小田急電鐵

概述

小田急電鐵股份有限公司（日語：小田急電鉄／おだきゅうでんてつ，羅馬化：Odakyū Dentetsu，東證1部：9007），簡稱小田急電鐵或小田急，是一家在日本東京都、神奈川縣等地區擁有多條路線的大手私鐵，也是小田急集團108家關係企業（2005年10月1日統計）的核心企業。現為東京證券交易所一部上市企業，也是日經225（日經平均指數）的組成股之一。該公司在創業時原名小田原急行鐵道，這也是其通稱小田急的由來。除了鐵路之外，小田急也有經營包括百貨公司、不動產仲介等其他業務。 2017年，鐵道部門收入約為1198億8000萬日圓，佔公司全體收入的72 %，在日本16間大手私鐵中排名第5位。

簡介

小田急是關東22家私鐵業者共同使用的交通卡系統「PASMO」之加盟成員之一。該公司於2005年3月將最短票價降低為3公里之內120日圓，是日本票價第二便宜的鐵路公司，僅次於1997年進行降價的京王電鐵（4公里之內120日圓，票價雖然相同但維持最低票價的里程較長，因此單位里程的平均票價最低）。 小田急將旗下的特急列車統稱為浪漫特快（ロマンスカー）系列，並且將其作為企業形象的象徵與標語，例如該公司的廣告口號「きょう、ロマンスカーで。」（今天、搭乘浪漫特快……）就是一例。 小田急電鐵是另一家大手私鐵業者相模鐵道之上游控股公司相鐵控股的最大股東。至於與小田急電鐵關係密切的江之島電鐵、箱根登山鐵道與大山觀光電鐵的鐵路公司，則是母集團小田急集團的關係企業。 小田急在每年10月的週末，都會在海老名電車基地內舉辦針對鐵道迷的活動「家庭鐵道展」。

經營理念

小田急集團的經營理念是「致力於讓顧客享受『無可取代的時間』與『豐足幸福的生活』」。企業社會責任（CSR）活動是實現公司的經營理念，達成與社會共同持續發展願景。

社紋、商標

社紋是1948年（昭和28年）所制定。圓內是小田急的「小」圖案化，中央的「工」代表鐵軌的斷面，周圍的圓象徵社內之和。 商標是在2008年（平成20年）啟用，是由O的圖案化（）與小文字的「odakyu」組成。商標分為僅有odakyu的「集團商標」、odakyu下方加上ELECTRIC RAILWAY的「企業商標」、odakyu下加上GROUP的「集團標示」3種。 現在特急車輛、一般車輛的外部塗裝都已加上商標。

歷史

在第二次世界大戰之前，小田急原本是日本企業家利光鶴松所經營的電力公司鬼怒川水利電氣的子公司。利光注意到市郊鐵路系統的發展前景，相繼企畫了東京市内的地下鐵路網「東京高速鐵道」、山手線外側的環狀線「東京山手急行電鐵」、以開發城西地區為目的的「澀谷急行電鐵」，不過最後實現的只有小田急線和井之頭線（澀谷急行計畫的後續計畫）。東京高速鐵道由之後的五島慶太實現。 小田急電鐵和西武鐵道過去曾因箱根地區的交通運輸佔有率而發生過激烈的商戰（常被稱為「箱根山戰爭」），彼此之間關係緊張，不過近年兩家公司已漸釋前嫌，開始在業務上互相合作。 在國家收管電力業後，失去主事業電力部門的鬼怒川水力電氣與小田急合併成為鐵路公司，然而之後因中國山東半島礦業開發失敗等因素，利光鶴松將事業轉讓給東京橫濱電鐵的五島慶太，並在之後與東京橫濱電鐵等鐵路公司合併成東京急行電鐵（大東急）。 新生的小田急在1948年6月從東京急行電鐵（東急）脫離獨立。此時，原有的井之頭線被東急轉讓給京王帝都電鐵（現京王電鐵），另外接收了毫無關係的箱根登山鐵道與原來東京橫濱電鐵相關企業神奈川中央交通。此外，小田急也從東急接收了戰前無關係的江之島電鐵部分持股，並在之後進一步收購成為子公司。 1960年左右，小田急大量購入相模鐵道股份，使得小田急成為相模鐵道母公司相鐵控股的第一大股東。但由於持股比率不到10％，小田急本身也未將相模鐵道視為相關企業，一般而言不將相模鐵道視為小田急集團的一員。

年表

1910年（明治43年）10月1日：鬼怒川水力電氣株式會社 創立。 1922年（大正11年）5月29日 東京高速鐵道取得鐵道執照（東京市四谷區新宿三丁目-足柄下郡小田原町）（不同於現為東京地下鐵銀座線一部分的五島慶太「東京高速鐵道」）。 1923年（大正12年）5月1日：小田原急行鐵道株式會社 創立。資本額1350萬日圓。利光鶴松出任取締役社長。本社事務所設於東京丸之內三菱仲3號館。 1926年（大正15年）10月4日：取得鐵道執照（高座郡大野村-同郡藤澤町） 1927年（昭和2年） 1月15日：與小田原急行土地株式會社合併。資本額3000萬日圓。 4月1日：小田原線全線通車，部分路段以單線營運。當時設有38站。同時向丘遊園地開園。 6月24日：豆汽車稻田登戶（現向丘遊園） - 向丘遊園地通車。 10月15日：小田原線全線複線開通。開始營運急行列車。 12月27日：本社大樓（現小田急南新宿大樓）落成。本社事務所搬移。 12月27日：取得鐵道執照（高座郡藤澤町大字鵠沼-鎌倉郡川口村字片瀨） 1929年（昭和4年） 4月1日：江之島線全線通車。當時有13站。 11月：開始南林間都市的土地出售事業。 1930年（昭和5年）11月14日：相模厚木（現本厚木） - 東北澤間開始砂石運輸業務。 1934年（昭和9年）11月1日：開始砂石砂石。 1935年（昭和10年）6月1日：新宿直達小田原的週末溫泉特急開始運行。 1938年（昭和13年） 6月1日：開始巴士業務。開設士官學校前 - 南林間都市間等3路線。 1940年（昭和15年） 5月1日：與帝都電鐵（現京王井之頭線）合併。資本額4280萬日圓。 1941年（昭和16年） 3月1日：與母公司鬼怒川水力電氣株式會社合併，小田原急行鐵道株式會社解散。鬼怒川水力電氣株式會社改稱小田急電鐵株式會社。資本額8780萬日圓，利光鶴松出任取締役社長。 9月：五島慶太出任取締役社長。 10月1日：電力設備轉讓給日本發送電株式會社。退出輸電事業。 1942年（昭和17年） 5月1日：依陸上交通事業調整法，與東京橫濱電鐵、京濱電氣鐵道合併為東京急行電鐵（大東急），小田急電鐵株式會社解散。 1944年（昭和19年） 5月31日：依陸上交通事業調整法，京王電氣軌道與東京急行電鐵合併。 1948年（昭和23年） 6月1日：小田急電鉄株式會社從東京急行電鐵脫離獨立。井之頭線由京王帝都電鐵繼承。同時箱根登山鐵道與神奈川中央乘合自動車（現在的神奈川中央交通）成為關係企業。 10月16日：新宿 - 小田原間直達特急開始運行。 10月：新宿站西口開設資訊處（現在的浪漫特快營業中心）。 1949年（昭和24年） 2月16日：經堂開設運轉整理指令所。 5月：東京證券交易所上市。 9月17日：特急列車改為每日運行。首輛特急專用車1910形上路。 1950年（昭和25年）8月1日：列車直通箱根登山鐵道鐵道線箱根湯本站。 1951年（昭和26年） 2月1日：浪漫特快1700形正式上路。 8月20日：特急列車導入全席指定制。 12月1日：砂石事業轉讓給小田急砂利株式會社（之後的小田急建材株式會社，1987年3月1日解散）。 1952年（昭和27年）4月1日：向丘遊園開始收費。 1953年（昭和28年）4月1日：江之島鎌倉觀光（現在的江之島電鐵）成為關係企業。 1954年（昭和29年）9月10日：立川巴士成為關係企業。 1955年（昭和30年） 3月28日：國際觀光成為關係企業。 10月1日：松田 - 新松田間連絡線開通，國鐵御殿場線直通準急列車「銀嶺（ぎんれい）、「芙蓉（ふよう）」開始運行。 1957年（昭和32年） 2月12日：大山觀光電鐵成為關係企業。 6月22日：浪漫特快3000形「SE」車上路。 1958年（昭和33年） 5月23日：向丘遊園開設「玫瑰苑」。 6月20日：浪漫特快3000形「SE」車獲得第1回鐵道友之會藍絲帶獎。 1959年（昭和34年）5月20日：開設第一座無人變電所足柄變電所。 1960年（昭和35年）9月7日：箱根纜車大涌谷站 - 桃源台站開通，箱根黃金路線完成。 1961年（昭和36年） 4月1日：超高頻無線中繼線全線完成。 7月21日：「鵠沼Pool Garden」開業。 1962年（昭和37年） 10月19日：開設大野工場。關閉經堂、相武台兩工場。 1963年（昭和38年）3月16日：浪漫特快3100形「NSE」上路。 1964年（昭和39年） 2月17日：新宿站改良工程完成。成為小田急第一座地上、地下2層式車站。 11月5日：急行列車開始以8輛編組運行。 1966年（昭和41年） 4月1日：全部特急列車導入無線電通訊。 4月23日：向丘遊園單軌電車線開業。 1967年（昭和42年） 「箱根周遊券」開始發售。 11月：新宿西口車站大樓完成。 11月6日：新宿 - 向丘遊園間德各站停車與準急列車以大型（20m車輛）6輛編組運行。 1968年（昭和43年） 3月1日：新設大野給電所，全變電所集中控制。 7月1日：國鐵御殿場線電氣化，廢止柴聯車，浪漫特快3000形「SE」短縮改造車直通國鐵御殿場線。 1969年（昭和44年） 6月：新宿 - 桃源台與新宿 - 元箱根間開始營運汽車業。 7月16日：ATS設施工程完成，全線啟用。 1970年（昭和45年） 4月1日：「小田急花鳥山脈」開園。 8月：向丘遊園 - 生田間導入長軌（800m軌條）。 1971年（昭和46年）4月16日：東海自動車納入旗下。 1972年（昭和47年）12月18日：開設海老名電車基地。 1973年（昭和48年） 5月：全線平交道設置保安設備。 9月8日：運輸指令所移往相模大野。 1974年（昭和49年） 4月16日：全列車啟用無線電。 6月1日：多摩線新百合丘 - 小田急永山通車，開設5站。 11月15日：「小田急御殿場Family Land」開園。 1975年（昭和50年） 4月23日：多摩線延伸至小田急多摩中心。 8月18日：本社事務所遷入新宿站西口的小田急明治生命大樓（現小田急明治安田生命大樓）。 1976年（昭和51年）10月28日：「小田急箱根Athletic Garden」開園。 1977年（昭和52年）7月1日：新宿 - 本厚木間的急行列車開始以10輛編組運行。 1978年（昭和53年）3月31日：開始與營團地下鐵（現東京地下鐵）千代田線相互直通運轉。同時準急列車以10輛編組運行。 1979年（昭和54年） 2月27日：高速巴士與特急券座位預約、銷售的線上網站啟用。 4月1日：開始發售「江之島−鎌倉周遊券」。 1980年（昭和55年）12月27日：浪漫特快7000形「LSE」上路。 1981年（昭和56年） 9月18日：浪漫特快7000形「LSE」獲得鐵道友之會藍絲帶獎。 1982年（昭和57年） 4月1日：新宿站改良工程完成，全面啟用。 7月12日：大型（20m車）6輛編組列車直通成箱根登山線。 1984年（昭和59年） 3月21日：全線廢除貨物業務。 11月6日：開始發售「南伊豆周遊券」。 1985年（昭和60年）7月20日：開始發售「丹澤大山周遊券」。 1986年（昭和61年）10月4日：浪漫特快設置車內電話。 1987年（昭和62年） 7月1日：全部浪漫特快設置禁煙車廂。 10月1日：全站早晨7點至9點30分、傍晚17時至19時30分之間為「禁煙時段」。 12月23日：浪漫特快10000形「HiSE」上路。 1988年（昭和63年） 3月22日：不鏽鋼、VVVF控制車1000形上路。各站停車以8輛編組運行。 10月1日：開始發售儲值卡「浪漫卡」。 1989年（平成元年） 7月20日：小田原線喜多見 - 和泉多摩川間複複線化工程動工。 1990年（平成2年） 3月27日：多摩線延伸至唐木田。 4月20日：「小田急時刻表」創刊。 1991年（平成3年） 1月16日：新宿站西口地下、百合丘、愛甲石田設置自動驗票閘門。 3月16日：導入「假日班表」。浪漫特快20000形「RSE」上路。同時與東海旅客鐵道（JR東海）開始相互直通運轉。 1992年（平成4年） 3月28日：全通勤型車輛設置「敬老座」。 5月21日：開始發售「西伊豆周遊券」與「中伊豆周遊券」。 1993年（平成5年）5月1日：全車站全日禁煙。 1994年（平成6年） 3月27日：喜多見電車基地啟用。關閉經堂電車基地。 12月20日：小田原線世田谷代田 - 喜多見間複複線化工程動工。 1996年（平成8年） 3月23日：浪漫特快30000形「EXE」上路。 7月15日：小田急語音中心開設（2004年12月更名為小田急顧客中心）。 10月1日：開設官方網站「online Odakyu」。 1997年（平成9年） 3月1日：全車站導入自動驗票閘門。 6月23日：小田原線喜多見 - 和泉多摩川間複複線化完成。 9月1日：小田原線開業70周年紀念列車「夢70」開始運行。 11月24日：「小田急箱根Athletic Garden」關閉。 1998年（平成10年） 3月8日：「小田急花鳥山脈」關閉。 3月21日：全線平交道都改成第1種甲平交道。 8月22日：全線急行列車以10輛編組運行。 1999年（平成11年） 4月1日：導入Fair Through System（不當乘車防止系統）。 7月17日：廢止特急列車的乘車剪票口。 9月5日：「小田急御殿場Family Land」關閉。 2000年（平成12年） 2月13日：向丘遊園單軌電車線停駛（2001年2月1日廢止）。 9月3日：「鵠沼Pool Garden」關鎖。 10月14日：導入共通乘車卡系統「Passnet」。 小田原線開業70周年紀念列車「夢70」停駛。 2001年（平成13年） 4月1日：成立小田急箱根高速巴士。 7月15日：導入特急無票乘車服務「Romance Car@Club」。 9月28日起開始導入大原沙耶香錄製的車站自動廣播。 10月27日：官方網站開放特急券預約服務。 2002年（平成14年） 1月15日：成為一般認定鐵道事業者。 3月23日：新設湘南急行、多摩急行。 10月15日：獲得「第1回日本鐵道獎 情報化貢獻部門 日本鐵道獎表彰選考委員會特別賞」。 2003年（平成15年） 3月30日：小田原站改良工程（跨站式站房）完成並啟用。特急列車變更座位編號方式。 5月1日：全車站全面禁煙。 8月1日：箱根登山鐵道成為完全子公司。 2004年（平成16年） 10月1日：成立總管箱根地區各公司的控股公司小田急箱根控股。 12月11日：廢止湘南急行，新設快速急行、區間準急。同日開始發售「小田急東京地下鐵周遊券」。 2005年（平成17年） 3月19日：浪漫特快50000形「VSE」上路。開放沙龍式包廂。 6月 創業一族的利光國夫因有價證券偽造報告辭去會長兼集團最高經營責任者職位。 8月12日：浪漫特快10000形「HiSE」2輛編組轉讓給長野電鐵。成為2006年12月上路的特急「湯煙」用車。 9月30日：有線電視事業子公司小田急情報服務（現J:COM世田町）所有股權轉讓給Jupiter Telecommunications。 10月：合併小田急卡株式會社。 2006年（平成18年） 1月 浪漫特快50000形「VSE」獲得好設計獎。 2月23日：主要13站設置AED（2012年4月導入所有車站）。 6月16日：浪漫特快50000形「VSE」獲得鐵道友之會藍絲帶獎。 7月：海老名站自由通道整備事業工程開工。 10月1日：更新職員制服。

2007年（平成19年） 3月18日：導入IC卡PASMO。同時開放東日本旅客鐵道（JR東日本）發行的IC卡Suica。浪漫特快全面禁煙。 9月22日：直通東京地下鐵千代田線的通勤車輛4000形（2代）上路。 10月14日：網路的小田急虛擬鐵道博物館開館。 10月15日：誤點達5分鐘以上，官方網站開放下載遲延證明書。 2008年（平成20年） 3月15日：推出小田急集團商標。浪漫特快60000形「MSE」上路，直通東京地下鐵千代田線、有樂町線。多數新宿 - 小田原的急行列車改為10輛編組。除浪漫特快外，箱根登山線內運行的車輛全部使用4輛編組。 10月22日：全部浪漫特快列車設置AED。 2009年（平成21年）4月1日：與西武鐵道等關東大手私鐵首次與SURUTTO KANSAI協議會合作。 2012年（平成24年）3月16日：5000形、10000形「HiSE」、20000形「RSE」結束營運。 2013年（平成25年）3月23日：依據東京都市計畫都市高速鐵道事業第九號線計畫，小田原線東北澤 - 世田谷代田間地下化。同日開始IC乘車卡全國相互利用。 2014年（平成26年） 1月：包含小田急集團箱根登山鐵道、箱根纜車、箱根海賊船等全車站陸續導入車站編號。 2015年（平成27年） 9月11日：新型自動列車停止裝置（D-ATS-P）全線完成設置。 2016年（平成28年） 3月26日：小田急車輛（4000形）經地下鐵千代田線直通JR常磐緩行線，JR東日本車輛（E233系2000番台）直通小田急小田原線。廢止區間準急。 9月27日：泰國曼谷開設事務所。 2017年（平成29年） 3月1日：浪漫特快30000形更新的「EXEα」上路。 6月7日：官方手機網站「小田急アプリ」上線。 9月10日：小田原線參宮橋 - 代代木八幡間旁的拳擊館失火，波及到緊急停車的本厚木發往新宿的各站停車（3000形8輛編組）列車。約300名乘客疏散到線路避難。 2018年（平成30年） 2月1日：法國巴黎開設事務所。 2月18日：鐵道業界首次獲得「白金Kurumin認證」。 3月3日：小田原線代代木上原 - 梅丘間複複線化，完成代代木上原 - 登戶間的複複線工程。 3月17日：浪漫特快70000形「GSE」上路。直通JR御殿場線的浪漫特快愛稱名從「朝霧號」改為「富士山號」。司機、車掌、站員制服更新，啟用小篠ゆま設計的浪漫特快乘務員專用制服。 2020年（令和2年） 3月26日：小田急5000型電力動車組 (2代)開始使用。

路線列表

廢線 向丘遊園單軌電車線：向丘遊園 - 向丘遊園正門 (1.1km) 向丘遊園索道線：遊園正門前 - 見晴台 (0.245km)

小田原線

小田原線是東京都新宿區新宿站至神奈川縣小田原市小田原站的路線。1927年（昭和2年）4月1日全線通車。 除了是東京圈的通勤路線，也有收費特急浪漫特快等往小田原、箱根方向的觀光運輸列車運行。 東京都區部的路段在尖峰時刻的人潮混雜。為了強化代代木上原站至登戶站、和泉多摩川站區間的輸送力，小田急規劃了交通立體化與複複線化工程，並於2018年（平成30年）3月完工。 小田原線通過有年輕人聚集的下北澤、高級住宅區成城、擁有大規模住宅區與大型繁華街的町田、江之島線交會要地相模大野、臥城海老名市、縣央地域最大物流產業據點厚木都市圈的厚木市、可前往知名登山景點大山、丹澤的伊勢原市與秦野市、頗具歷史的城下町小田原，是小田急最具代表的路線。 現與東京地下鐵千代田線與東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐緩行線（常磐線各站停車）相互直通運轉，小田急車輛從本厚木站經代代木上原站前往東京地下鐵綾瀨站，再直通JR常磐緩行線至千葉縣松戶站、柏站、我孫子站、茨城縣取手站等。2016年3月25日以前，小田急車輛只行駛至綾瀨站，僅有東京地下鐵車輛直通取手站方向與經小田原線直通多摩線唐木田站。同年3月26日起，小田急、東京地下鐵、JR東日本所有車輛（60000形與JR東日本209系1000番台除外）皆直通小田急線、千代田線、常磐緩行線。 另外，浪漫特快與部分各站停車列車從小田原站直通箱根登山鐵道箱根湯本站。2008年（平成20年）3月15日改點以前也有急行、準急列車直通箱根登山鐵道。 特急「富士山」是利用新松田站 - 松田站間的連絡線直通東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線御殿場站。2018年（平成30年）3月16日以前的列車愛稱為「朝霧」。1991年（平成3年）3月16日至2012年（平成24年）3月16日，JR東海、小田急電鐵雙方車輛皆在新宿站 - 沼津站間運行，同年3月17日改點起由小田急電鐵車輛60000形「MSE」運行，運行區間縮短為新宿站 - 御殿場站。此外，本線也是關東地方唯一可直接轉乘JR2社（JR東日本、JR東海）在來線的私鐵路線（JR東日本新宿站、小田原站等以及JR東海松田站）。

江之島線

江之島線是神奈川縣相模原市相模大野站至神奈川縣藤澤市片瀨江之島站的路線。正確的起點是相模大野站往小田原站方向的「相模大野分岐點」。本線在小田原線通車2年後的1929年（昭和4年）4月1日全線通車。 江之島線有小田原線新宿站、町田站等發出的直通列車，如新宿站發車的浪漫特快，以及午間時段每小時三班的快速急行列車。

多摩線

多摩線是神奈川縣川崎市新百合丘站至東京都多摩市唐木田站的路線。與東京地下鐵千代田線組成東京都的都市計畫9號線。 本線最初是作為多摩新市鎮的通勤鐵路。在通車至小田急多摩中心站時，原先計畫與京王相模原線並行至橋本站，但因與京王相模原線競合及旅客需求不足等因素改延伸至唐木田站，並開設喜多見檢車區唐木田出張所（唐木田車庫）。 相模原市與町田市正在推動多摩線經橫濱線相模原站至相模線上溝站方向的延伸計畫。 從通車至2002年（平成14年）為止，列車都採取線內折返運行，不過，2018年3月17日現在的午間時段每小時有三班新宿直通的急行列車。 急行列車在多摩線內停靠栗平站、小田急永山站、小田急多摩中心站、唐木田站。以前平日夜間有開設新宿、北千住至唐木田間的浪漫特快「Homeway」、「Metro Homeway」、但已於2016年3月25日結束。2018年改點起廢止多摩急行、準急、千代田線直通的急行列車，多摩線列車不再直通千代田線。

其他營業路線

由於與JR御殿場線直通運轉，小田原線新松田站附近有通往御殿場線松田站的單線連絡線（通稱松田連絡線）。目前有定期列車特急「富士山」使用。 小田急、箱根登山鐵道與車輛製造商之間也使用此連絡線運送車輛。車輛製造商以甲種鐵道車輛運送形式，由JR貨物負責行駛至JR東海御殿場線松田站。由於連絡線隸屬於小田急電鐵，列車到達松田站後由小田急司機接手，接著透過此聯絡線至新松田站，JR貨物的機車返回松田站。也因此，小田急司機須受過JR貨物的電力機車EF65的訓練。2017年時，小田急有23名司機擁有EF65駕駛資格，佔全體司機約4%。

向丘遊園單軌電車線

向丘遊園單軌電車線是小田原線向丘遊園站至向丘遊園附近的向丘遊園正門站、全長約1.1公里的路線。是日本少見的洛克希德式單軌電車。1966年（昭和41年）通車。 2000年（平成12年）2月，定期檢查發現單軌電車的轉向架出現30公分的龜裂，同月13日停駛。同年11月30日提出的修復報告指出，由於向丘遊園單軌電車式少見的洛克希德式，修理及其他設備改善費用交近3億8000萬日圓，工期約需兩年。另一方面，本線是遊樂園的接駁路線，在遊客持續減少下，修復費用無法回本。因此，停駛一年後的2001年（平成13年）2月1日，小田急宣布正式廢止，3月於向丘遊園正門站舉行結束展示會。 向丘遊園在單軌電車停駛兩年後的2002年（平成14年）3月休園（僅玫瑰苑由川崎市接手管理），單軌軌道也被拆除。川崎市將原線路整備為步道，並保留單軌橋墩。