蠔卡
蠔卡（英語：Oyster Card）是大倫敦交通用的電子收費系統，首於2003年發行。Oyster是英語“牡蛎”的意思。
概述
蠔卡（英語：Oyster Card）是大倫敦交通用的電子收費系統，首於2003年發行。Oyster是英語“牡蛎”的意思。 牡蠣卡的卡片大小和信用卡相同，內部嵌入RFID晶片，可以儲值倫敦交通局涵蓋運輸系統的預付儲值金（pre-pay）、單日或多日旅遊票（Travelcard）及公車票（Bus Pass）。使用時將卡片放在黃色的圓形感應器上即能通過。现时蠔卡的随到随付适用于伦敦巴士、地铁、电车、码头区轻便铁路、伦敦地上铁、大部分伊利沙伯线服务、空中缆车、泰晤士快船，以及1至9收费区内大部分英国国铁服务。 蠔卡于2003年6月30日推出，取代原先的纸票与磁条票。这套系统出自倫敦交通局1998年签订的一份民间融资提案（PFI）合约，代号「Prestige」。该合约原订2015年届满，伦敦交通局却在2008年宣布提前终止，并于2010年以100万英镑向承包商买回「Oyster」品牌。推出十周年时，伦敦逾八成五的铁路与巴士行程以蠔卡付费。2012年起，伦敦交通局陆续开放乘客直接以感应式银行卡付费，这种付款方式其后占地铁与铁路随到随付行程的约半数。 蠔卡有望成為一套完備的、適用於不止交通系統的電子貨幣。负责开发蠔卡系统的伦敦交通局曾计划把该卡的应用扩张至日常消费上，但计划已在2006年初搁置。蠔卡於2006年8月被英國《星期日獨立報》列為「21世紀50大發明」之一。 截至2007年3月，蠔卡的發行量已超過一千萬張，蠔卡使用率已達80%。英國十分之一的非接觸式卡片支付是在倫敦交通局的支付。
Prestige合约
1998年，伦敦交通局与TranSys财团签订代号「Prestige」的民间融资提案合约，年期十七年，至2015年届满。财团出资兴建并运营全伦敦的票务系统，再按年向伦敦交通局收取服务费。TranSys由四家公司组成，分别为Cubic (UK) Ltd、EDS International Ltd、Fujitsu Services Ltd与WS Atkins Consultants Ltd。这套智能卡系统于2003年6月30日以「蠔卡」之名向公众推出，引入「拍卡进出」的付费方式，令乘客不必再排队购买纸票或向巴士司机付现。
车资上限与网络扩展
2005年2月27日，伦敦交通局为蠔卡预付储值引入每日车资上限，乘客当日在地铁、巴士、电车或码头区轻便铁路的支出不会超过同区间一日旅行卡的价格。伦敦交通局称蠔卡是「世界上第一套提供每日车资上限的智能卡票务系统」，当时伦敦每日近三百万人次以蠔卡出行。 蠔卡起初不适用于伦敦市内的英国国铁路线，令南伦敦与东北伦敦的通勤者无法受惠。2010年1月2日，随到随付扩展至大伦敦境内全部约350个国铁车站，涉及八家列车运营公司以及c2c的服务；伦敦交通局为此在伦敦每一个火车站安装或升级设备，投资达4,000万英镑。时任伦敦市长约翰逊称，新的一年将开启「伦敦旅行的新纪元，蠔卡的纪元」。
合约提前终止
2008年8月8日，伦敦交通局宣布提前终止与TranSys的Prestige合约，理由是要寻求「更具成本效益的方式来管理及开发蠔卡系统」，并预期未来数年可省下数以百万英镑计的开支。2010年4月12日，伦敦交通局宣布以100万英镑向TranSys财团购入「Oyster」品牌的全部权利，同时取得票务系统的所有权与控制权；财团原先为此合约承担了1.9亿英镑债务，伦敦交通局已于同年2月26日提前六个月偿还1.01亿英镑的PFI债务，节省400万英镑利息。 新的票务合约于2010年8月17日生效，改由立方交通系统承办，初步年期三年并附延续选择权，每年可省下1,000万英镑；连同提前还债的利息节省在内，伦敦交通局称终止旧合约共节省3,000万英镑。新合约另要求承办商研究把蠔卡延伸至银行卡与手机支付等新技术。
感应式支付的兴起
2012年12月起，乘客可直接以感应式银行卡支付伦敦巴士车资；2014年9月16日起，感应式银行卡与兼容的智能手机亦可用于地铁、伦敦地上铁、码头区轻便铁路及电车，收费与蠔卡随到随付相同。伦敦交通局其后表示，地铁与铁路的随到随付行程中约半数改以感应式银行卡或移动设备支付，巴士与电车的比例约为四成五。 2016年，伦敦交通局宣布透过承办商向其他城市输出感应式票务系统。
命名
蠔卡的命名根據當時上奇广告（Saatchi & Saatchi）公司邀請的顧問Andrew McCrum的說法有多重涵意。其中牡蠣堅硬的外殼象徵蠔卡的資料安全防護，內含的珍珠更有曖曖內含光的價值感。倫敦泰晤士河過往亦為牡蠣生態豐富，此名可彰顯當地文化。此外英國有「世界是你的牡蠣」一俚語（the world is your oyster），源自大文豪威廉·莎士比亚《溫莎的風流婦人》中皮斯托爾的台詞「the world's mine oyster」，鼓勵人積極向前，探索更多的機會，享受世界。此典故也被當做為蠔卡命名的寓意。 麦克拉姆当时任职于命名顾问公司Blue Sky Enterprise，受TranSys委聘的盛世广告转介参与。据伦敦交通局所述，入围的三个候选名称另有「Pulse」与「Gem」，最终由「Oyster」胜出。
技术
蠔卡采用恩智浦半导体（前身为飞利浦半导体）的MIFARE Classic非接触式智能卡。该卡以名为CRYPTO1的专有流密码提供双向认证与数据保密，密钥长48位，恩智浦从未公开其设计。据恩智浦的数字，2008年时全球流通的MIFARE Classic标签约有两亿枚，占非接触式智能卡市场约八成五。
收費
在倫敦的地鐵、輕軌和火車，使用牡蠣卡的費用比現金購票還要便宜，以鼓勵市民轉用。2014年，倫敦的巴士全面無現金化，只能使用牡蠣卡或感應式信用卡搭乘。 以地鐵為例，2011年時一張由1區到6區的單程車票，用現金購票是£6.30，使用牡蠣卡費用為£3.50。不過在繁忙時間（早上6點半到9點半，下午4點到7點），收費只減到£5.50。 2005年2月27日，牡蠣卡推出「車資上限」（Price Cap）政策，當日車資達到上限後的交通都不再扣款。2024年牡蠣卡1區到2區單日上限是£8.50，一週（以星期一到星期日計算）上限為£42.70。至2026年，1至2区的每日上限升至£8.90，同区间的每周上限为£44.70；1至6区的每日上限则为£16.30。 2016年9月12日，伦敦市长引入「一小时转乘」（Hopper）票价，以蠔卡或感应式银行卡随到随付的乘客，于首次拍卡后一小时内转乘另一班巴士或电车可免付第二程车资。此制度起初只限一次转乘，2018年1月31日起放宽为一小时内不限次数。
使用状况与影响
2013年7月，伦敦交通局在推出十周年时表示已累计发行约6,000万张蠔卡，伦敦逾八成五的铁路与巴士行程以蠔卡支付。伦敦交通局并称，蠔卡使闸机的通过率由纸票的每分钟25人提升至40人，登上巴士的速度亦达纸票的三倍。 2023年6月，伦敦交通局为蠔卡推出二十周年发行限量版卡片，卡面印有「20 years shaping life in London」字样，于1收费区内各地铁站、旅客中心及指定蠔卡代售点发售。
隐私
每張蠔卡都印有獨特的標記號碼，這導致部份人士擔心個人隱私的問題。由于系统会记录每次拍卡的时间与地点，警方亦把蠔卡记录用作侦查工具。据《卫报》以信息自由申请取得的数字，伦敦警察厅在2008至2011年间共向伦敦交通局索取蠔卡行程数据近22,000次，各年分别为5,295次、5,359次、5,046次及6,258次，2012年首两个月再提出264次。隐私团体「老大哥观察」（Big Brother Watch）总监尼克·皮克尔斯（Nick Pickles）批评执法机构动用这类数据库愈趋频繁，恐令当局以此取代既有的侦查手段。
安全漏洞
2008年3月，荷兰拉德堡德大学的研究团队发现MIFARE Classic芯片存在安全缺陷，并先行秘密知会荷兰政府与恩智浦。同年6月，该校研究者以一部普通笔记本电脑复制了蠔卡，并示范以复制卡免费乘搭地铁，又令一道闸机瘫痪。伦敦交通局回应称，其系统「每日检测复制卡与伪造卡，一经发现会在24小时内停用」，因此持伪卡者最多只能取得一天的行程；伦敦交通局并强调事件并非蠔卡系统遭入侵，只是单一卡片被篡改。 恩智浦于2008年7月初向法院提起诉讼，要求禁止拉德堡德大学发表相关论文。同月18日，阿纳姆简易程序法院驳回其请求，判词指发表科学论文属言论自由的范畴，且「在民主社会中，科学研究的成果能够公开发表至为重要」；法院并认为恩智浦所受的损害「并非源于论文的发表，而是源于其生产和销售了一款显然存在缺陷的芯片」。该论文其后于2008年10月在西班牙马拉加举行的欧洲计算机安全研究研讨会（ESORICS）上发表，文中明言：「我们已对真实系统成功执行这些攻击，包括伦敦的蠔卡与荷兰的OV芯片卡。」
參見
ITSO 非接觸式支付 旅行卡 (倫敦)
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