港鐵公司
香港鐵路有限公司（簡稱：港鐵公司；英語：MTR Corporation Limited；企業標誌為MTR；港交所：0066，OTCBB：MTRJY）於1975年9月26日創立，當時名為地下鐵路公司（英語：Mass Transit Railway Corporation），於2000年宣佈私有化，同年4月26日註冊成為有限公司，更名為地鐵有限公司（英語：MTR Corporation Limited）。2007年兩鐵合併，同年12月2日起透過服務經營權營運九廣鐵路公司網絡及業務而改為現時名稱。
概述
香港鐵路有限公司（簡稱：港鐵公司；英語：MTR Corporation Limited；企業標誌為MTR；港交所：0066，OTCBB：MTRJY）於1975年9月26日創立，當時名為地下鐵路公司（英語：Mass Transit Railway Corporation），於2000年宣佈私有化，同年4月26日註冊成為有限公司，更名為地鐵有限公司（英語：MTR Corporation Limited）。2007年兩鐵合併，同年12月2日起透過服務經營權營運九廣鐵路公司網絡及業務而改為現時名稱。 香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓及國際金融中心二期33樓，主要業務是在香港經營壟斷型的綜合鐵路網絡——港鐵，當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統。
歷任首長
地下鐵路臨時管理局—主席 夏鼎基（Charles Philip Haddon-Cave，1972至1974年） 地下鐵路公司—董事局主席 唐信（Norman Thompson，1974年至1983年） 李敦（Wilfrid Newton，1983年至1989年） 馬達誠（Hamish Rhearlach Mathers，1989年至1995年） 地下鐵路公司/地鐵有限公司—董事局主席兼行政總裁 蘇澤光（1995年至2003年7月20日）
簡介
「地下鐵路公司」於1975年根據《地下鐵路公司條例》（《香港法例》第270章）成立，法定資本為20億港元，作為一家法定法團在香港建造及經營一個集體運輸鐵路系統，並由財政司法團以信託形式代表當時的香港政府全資擁有，而且採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求。於1979年，地下鐵路首段落成啟用。政府在1981至1995年期間多次增加該公司的法定資本至327億港元使地下鐵路公司可應用資本以興建包括機場鐵路在內的鐵路。而其他行車綫相繼於1982年及1986年啟用。截至1997年3月31日止，經財務委員會批准，已向地下鐵路公司注資合共約321億港元。1998年，一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快綫落成啟用。
私有化
1999年3月3日，財政司司長曾蔭權的財政預算案演詞中宣布，香港特區政府建議將地下鐵路公司私有化：財政司司長法團代表政府在2000年6月公開招股，出售地下鐵路公司23%的股份；地下鐵路公司成為「地鐵有限公司」，並於2000年10月5日在香港聯合交易所上市。2000年11月1日，財政司司長法團（政府）根據授予最初股份發售包銷商的超額配股權，完成出售額外1.5億股地鐵公司股份；政府現持有4,434,552,207股股份、佔全部已發行股本約75.09%，政府雖然仍為大股東，但該次公開招股向香港市民等投資者出售了近10億股份，地鐵公司成為香港上市公司中股票持有人最多的公司。政府承諾會由上市日起計最少20年內維持為地鐵有限公司的主要股東，並繼續在法律及實益上持有不少於地鐵有限公司普通股本的50%及持有不少於地鐵有限公司股東大會上投票權的50%。上市後，地鐵公司的盈餘持續增長。
發展地產
港鐵公司成立初期已經與地產發展商合作，在車站與車廠上蓋及周邊從事住宅及商業物業發展及銷售；而且擁有一個投資物業組合作長期投資，並提供物業管理服務。其發展的沿綫物業及物業管理業務於2000年代持續發展。較知名的香港物業業務包括：君臨天下、凱旋門、日出康城等住宅項目，及圓方、國際金融中心一、二期／國際金融中心商場、環球貿易廣場（已連同管理權售予合作發展商新鴻基地產）等商業項目。截至2011年12月31日，港鐵公司管理住宅單位數目86,162個單位和管理商用及寫字樓面積744,725平方米。2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高。
其他業務
隨著業務持續發展，港鐵公司亦從有關鐵路的其他業務中賺取收入，包括經營廣告服務、車站小商店租賃及提供電訊服務；而且亦積極在香港以外跟其他機構合作，提供鐵路顧問服務，興建及營運倫敦地上鐵、深圳地鐵、北京地鐵等城市的鐵路系統。近年，港鐵更成為「國際都市鐵路聯會（CoMET）（页面存档备份，存于互联网档案馆）」的創會會員之一，及成為「國際公共交通聯合會（UITP）（页面存档备份，存于互联网档案馆）」的會員之一。2008年8月，港鐵公司成為唯一提供「北京奧運馬術比賽鐵路運輸服務」的交通運輸機構。在電子票務方面，港鐵公司成立了附屬公司「八達通卡有限公司」從事智能卡系統的營運，港鐵及其他主要交通營運商均利用八達通系統收取大部份車費，八達通卡公司更將其業務拓展至非運輸行業。
盈利
港鐵公司不但在公共交通系統企業中以擁有龐大盈利而聞名於世，在2008年度，其經營利潤增長57.7%至93.25億港元，是歷年最多。翌年，港鐵更在《福布斯》全球上市公司2000強（Forbes Global 2000（页面存档备份，存于互联网档案馆））排行榜中再次進入全球850強，較2008年前進91席，名列第721位，在多家上榜的香港企業中，排名第13，位列運輸企業第2名；而且在英國《金融時報》公佈的2009年全球市值500強企業排行榜（FT Global 500（页面存档备份，存于互联网档案馆）），港鐵公司在全球企業排名中佔第367位，在全球旅遊休閒行業排名第4。同時，港鐵公司在香港交易所中的總市值超過1,500億港元，成為總市值最大的基建類公司。目前為止，港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商。2008年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為42.7%。2013年，港鐵在香港的專利公共交通工具市場佔有率為46.9%。
發債
港鐵公司2025年6月宣布成功為首次發行的30億美元次級永續證券完成定價，這是亞洲（日本除外）歷來最大規模的美元企業次級永續證券發行。該證券分為兩期，分別是5.5年內不可贖回的15億美元永續證券，票息為4.875%，以及10.5年內不可贖回的15億美元永續證券，票息為5.625%。以此計算，港鐵每年需支付約1.575億美元（約12.4億港元）的利息。
兩鐵合併
2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網路，由地鐵有限公司承租營運50年，並接收九鐵絕大多數員工及物業。同時，地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」（港鐵公司）。這也標誌著香港鐵路發展的一個新里程。
急速擴張（成立至1990年代）
1975年9月26日，《地下鐵路公司條例》（香港法例第270章）通過，香港政府成立地下鐵路公司並全資擁有，取代舊有的集體運輸臨時局，負責監督、統籌及營運地鐵；同年，地下鐵路正式興建； 1979年10月1日，地下鐵路觀塘至石硤尾段通車； 1982年5月17日，地下鐵路荃灣綫通車，修正早期系統全段通車；同年3月11日，港島綫（第一期）動工興建。 1983年3月9日：港島線（第二期）動工興建。 1985年5月31日，地下鐵路港島綫首階段（金鐘至柴灣）通車。翌年5月23日金鐘至上環段通車。 1989年8月5日，東區海底隧道竣工，地下鐵路觀塘綫（觀塘至鰂魚涌段）通車； 1998年6月22日，地下鐵路東涌綫通車，成為第一條伸延大嶼山的鐵路用；7月6日，機場快綫通車，專為連接機場而設的鐵路，往返市區； 1999年6月16日，地下鐵路公司宣佈改組為地鐵有限公司，為將來上市作好預備。
發展新方向（2000年至2007年兩鐵合併）
2000年4月26日，地鐵有限公司成立為法團； 2000年6月30日，《地下鐵路條例》（香港法例第556章）生效，原《地下鐵路公司條例》相應被廢除。同日，地下鐵路公司的所有財產、權利及負債均轉歸予地鐵有限公司； 2000年10月5日，香港特區政府為地鐵有限公司進行私有化，於香港聯合交易所以每股＄9.38，發售11.5億股上市，成為股份有限公司 2001年1月，地鐵有限公司與聯俊達有限公司（2002年改名為八達通卡有限公司）及其他股東簽署新股東協議，地鐵公司以1560萬港元將其持有部分之聯俊達股份轉至九龍公共巴士及城巴； 2001年3月16日，已沒有實際業務的地下鐵路公司，正式根據地鐵條例第52（3）條解散。 2001年9月27日，地鐵鰂魚涌轉綫通道紓緩工程完成，觀塘綫延至北角作為總站； 2002年5月，地鐵有限公司與政府簽立將軍澳車廠上蓋項目日出康城的租契。 2002年7月，地鐵有限公司於行政會議上舉行的會議上簽訂有關竹篙灣鐵路（迪士尼綫）的設計、建造、融資及營運的項目協議草擬本，最終協議以簽訂前對草擬本所作的必要修訂為準；竹篙灣鐵路將由地鐵有限公司建造，為香港迪士尼樂園提供服務的鐵路及相關的服務及設施； 2002年8月18日，地鐵將軍澳綫全綫通車； 2004年1月，地鐵有限公司與中國深圳市政府訂立了關於深圳地鐵4號線（現稱龍華綫）第二期的建設及四號綫的運營原則性協議； 2004年2月，地鐵有限公司表示政府已邀請集團及九廣鐵路公司（九鐵）就集團與九鐵之間可能發生的合并一事開始商討，以求在2004年8月31日前完成有關商討； 2004年9月，地鐵有限公司表示已就與九鐵之間可能發生的合併向政府提交了一份合併聯合報告； 2005年8月1日，迪士尼綫投入服務； 2005年10月，地鐵有限公司持57.4％權益之八達通計劃將非付款業務分拆，成立八達通控股及旗下包括八達通、八達通智庫、八達通廣聯、八達通獎賞及八達通投資等五間新公司，集團持有之權益將為持不變；另集團將借出8610萬港元，為期5年年利率5.5厘之貸款； 2006年4月11日，行政會議通過九廣鐵路公司和地鐵公司以服務專營權方式合併，決定將九廣鐵路公司的專營權讓予地鐵有限公司； 2006年9月18日，昂坪纜車（昂坪360）正式通車； 2007年2月，地鐵有限公司獲政府批准於將軍澳56區將軍澳市地段72號進行一個由酒店、寫字樓、住宅、商業及停車處所組成之綜合用途發展項目（即後來的天晉），總樓面面積將不超過16.9萬平方米。地價33.45億港元將由發展商新鴻基地產支付； 2007年6月，香港鐵路有限公司成功獲得倫敦地鐵的專營權。專營權由2007年11月11日開始，為期7年，其後可選擇續期2年； 2007年6月8日，立法會通過兩鐵合併條例草案，並成立小組委員會以研究附屬法例草案。 2007年8月8日，香港特區政府宣布委任錢果豐博士為兩鐵合併後港鐵公司的董事局非執行主席，並選定周松崗先生為合併後公司的行政總裁； 2007年8月9日，地鐵有限公司與香港特區政府及九廣鐵路公司訂立正式合併協議，以與九鐵進行業務合併及購入若干物業權益； 2007年10月9日，地鐵有限公司的獨立股東於股東特別大會上表決贊成與九鐵合併的方案。將來九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿綫的物業發展權將交由地鐵公司管理，並有50年的專營權（可延長），而九鐵公司只保留鐵路業務的資產和負債。地鐵公司為是次合併需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產的租金，和一筆過繳付77.9億以收購九鐵公司現有鐵路上蓋物業的發展權，而原來九鐵鐵路業務的收益需與九鐵公司對分。
邁進新紀元（2007年兩鐵合併至現今）
2007年12月2日，地鐵有限公司取得九廣鐵路公司所經營的鐵路網絡服務專營權，並將中文名稱更改為香港鐵路有限公司，英文名稱仍然保留為MTR Corporation Limited；而於香港交易所的中文簡稱地鐵公司於2007年12月6日才改稱港鐵公司；兩鐵正式合併後，引入可加可減機制以牽制鐵路的票價。而合併後已經廢除轉車後的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予乘客，但不包括輕鐵、過境綫，以及機場快綫；而《地鐵條例》適用範圍擴至原九鐵路線，並易名《港鐵條例》。 2007年12月，香港鐵路有限公司接受香港特區政府就將軍澳日出康城第三期緻藍天（前地鐵最後一個批出項目）評定之地價33.35億港元，將由發展商長江實業支付；該發展項目之總樓面面積約12.9萬平方米，包括住宅、一所幼稚園及若干車位； 2008年11月，香港鐵路有限公司與中國瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司訂立了關於瀋陽地鐵一號綫、二號綫為期30年的營運及維修安排原則性協議； 2008年11月，香港鐵路有限公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司合組的北京京港地鐵有限公司與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司訂立了關於北京地鐵大兴线的營運及維修項目諒解備忘錄； 2009年1月，香港鐵路有限公司與杭州市政府及杭州市地鐵集團有限責任公司簽定原則性協議，就杭州地鐵一號綫項目以公私合營模式投資、建設及營運； 2009年1月，香港鐵路有限公司成功獲得瑞典斯德哥爾摩地鐵的專營權。專營權由2009年11月2日開始，為期8年，其後可選擇續期6年； 2009年6月，香港鐵路有限公司成功獲得澳洲墨爾本鐵路的專營權。專營權由2009年11月30日開始，為期15年； 2009年7月26日，將軍澳綫康城站正式啟用，自此港鐵將軍澳綫全面通車。 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，西鐵綫經新啟用的柯士甸站和已有的尖東站延伸至紅磡站，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。 2010年3月4日，香港鐵路有限公司子公司港鐵杭州一號綫投資有限公司、杭州市地鐵集團有限責任公司之子公司與杭州市政府就杭州地鐵一號綫項目以公私合營模式合作，進行投資、建設及為期25年之營運，簽署特許經營協議。 2011年6月16日，港鐵（深圳）轄下深圳地鐵4號線二期通車，而此線的民間興建營運後轉移模式協議亦正式生效，為期30年。 2013年8月5日，港鐵全資子公司與天津市地下鐵道集團合組的天津城鐵港鐵建設有限公司以20.75億元人民幣（約26.2億港元）投得天津地鐵6號綫北運河站上蓋地皮發展權，港鐵佔49%股權，項目總建築面積約27.87萬方米。 2013年11月13日，港鐵將開辦往來斯德哥爾摩與哥德堡的新高鐵列車服務。該鐵路綫全長455公里，名為MTR Express，由公司全資附屬公司MTR Nordic負責營運，每星期提供110班列車班次。 2014年9月16日，港鐵，John Holland、UGL Rail Services、Leighton Contractors及Plenary集團组成的Northwest Rapid Transit（NRT），獲澳洲新南威爾士省政府批出全長36公里的悉尼西北鐵路線的公私聯營合約，涵蓋項目設計、建造、融資及15年營運及維修服務。 2014年12月28日，西港島綫通車，車站包括：堅尼地城站、香港大學站及西營盤站。（西營盤站因工程問題而在2015年首季通車） 2015年3月29日，西營盤站啟用，港島綫最終全面通車。 2016年10月23日，觀塘綫延綫通車。 2016年11月10日，港鐵學院開幕並且正式收生，推出首個鐵路工程高等文憑兩年兼讀課程，新生需擁兩年工程相關工作經驗人士才可報讀。 2016年12月28日，南港島綫开通营运。 2016年12月31日，港鐵旗下京港地铁運營的北京地鐵16號線開通。 2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段通車。 2019年12月10日，港鐵（澳門）參與首五年營運的澳門輕軌氹仔線通車。 2020年2月14日，屯馬綫一期通車。 2020年8月，港鐵（深圳）為首財團取得深圳地鐵13號線的民間興建營運後轉移模式合約。 2020年10月28日，港鐵（深圳）轄下深圳地鐵4號線三期通車。 2021年6月27日，屯馬綫全綫通車。 2022年5月15日，東鐵綫過海延線通車及會展站通車。
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