马来西亚城
马来西亚城或通称大马城（馬來語：Bandar Malaysia）是马来西亚吉隆坡一项拟议中的大型公共交通导向型开发（TOD）综合项目。该计划坐落于原有的新街场皇家空军基地，占地197公頃（490英畝），面积相当于吉隆坡城中城的5倍。作为一项长达20年的巨型工程，大马城原被规划为连接吉隆坡—新加坡高速铁路、巴生谷大众捷运系统、马来亚铁道通勤铁路及吉隆坡机场快铁等公交系统，并汇集多条主要大道的中央交通枢纽，最初预计总发展值超过1400亿令吉。该项目原定于2020年动工，但受2019冠状病毒病疫情及股权变动影响，目前已被无限期推迟。
概述
马来西亚城或通称大马城（馬來語：Bandar Malaysia）是马来西亚吉隆坡一项拟议中的大型公共交通导向型开发（TOD）综合项目。该计划坐落于原有的新街场皇家空军基地，占地197公頃（490英畝），面积相当于吉隆坡城中城的5倍。作为一项长达20年的巨型工程，大马城原被规划为连接吉隆坡—新加坡高速铁路、巴生谷大众捷运系统、马来亚铁道通勤铁路及吉隆坡机场快铁等公交系统，并汇集多条主要大道的中央交通枢纽，最初预计总发展值超过1400亿令吉。该项目原定于2020年动工，但受2019冠状病毒病疫情及股权变动影响，目前已被无限期推迟。
历史与背景
大马城计划于2011年5月28日首次宣布。该项目的总体建筑蓝图由SOM建筑设计事务所负责规划，并由一个马来西亚发展有限公司（1MDB）作为主要推动者。为腾出发展空间，马来西亚政府斥资27亿令吉将皇家空军基地搬迁至森美兰州达城，其中11亿令吉由政府承担，余款由1MDB支付，搬迁工程由武装部队基金局（LTAT）旗下的子公司负责。 2015年12月，1MDB以74亿1000万令吉的价格，将大马城60%的股权出售给由林刚河旗下的依斯干达海滨控股（IWH）与中国中铁（CREC）组成的IWH-CREC财团。然而，马来西亚财政部于2016年5月宣布该财团因未能履行付款义务而导致交易告吹。政府一度曾与中国万达集团探讨合作，万达集团也表达浓厚兴趣但数月后放弃。财政部随后重新启动招标程序，尽管吸引了数家中国与日本企业竞标，但最终随着2021年7月14日IWH-CREC财团协议的正式到期失效，大马城计划再度遭到搁置。
发展愿景与蓝图
依海控股与中国中铁曾对大马城抱有宏大的发展愿景，预计能为国家带来1000亿令吉的总发展值。大马城被定位为马来西亚新的国际标志性城市，涵盖商业中心、国际金融中心、文化与旅游中心、跨国公司区域中心及通讯中心等5大发展核心。 该项目最初蓝图中的一大创举是打造媲美加拿大蒙特利尔的地下城，力争成为全球第二大拥有热带气候环境的地下城市。这座首创的地下城将集合美食、休闲、娱乐与保健元素，配合地上设施，打造集零售、居住及旅游于一身的动感大都会。此外，为了满足吉隆坡市政局的蓝图规划条件，任何接手大马城的主发展商都必须遵守在区内兴建5,000个可负担房屋单位的硬性规定，以惠及中低收入群体。
交通枢纽规划
大马城的交通网络规划极为密集，被设计为马来西亚通往世界的综合公共交通枢纽。在轨道交通方面，除了连接现有的捷运、轻快铁和单轨火车外，大马城更是拟建中的马新高铁终点站，未来甚至有望北上衔接至泰国及中国的铁路网络。在拟议的轨道站点中，布城线规划了两个未来启用的地下车站，即大马城北站（Bandar Malaysia Utara）与大马城南站（Bandar Malaysia Selatan）。此外，该区也规划了吉隆坡机场快铁、马来亚铁道电动列车服务（ETS）及芙蓉线的换乘站，而原计划的快速公交系统（BRT）则已被搁置。 在公路网络方面，大马城将被第三大使路－淡江大道（DUKE 3，即目前的斯迪亞旺沙—班底大道）全面包围，并接入南北大道等12条主要高速公路，设计理念允许驾车人士从高速公路直达地下城停车场，实现无缝连接的城市交通体验。
参见
一个马来西亚发展有限公司 一个马来西亚发展有限公司丑闻 敦拉萨国际贸易中心 吉隆坡中央车站 森林城市 (柔佛州)
外部链接
大马城官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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