中華航空

概述

中華航空（英語：China Airlines），簡稱華航（CAL），是中華民國的國家航空公司，也是臺灣最大的民用航空業者，為華航集團的核心企業。主要轉運樞紐為臺灣桃園國際機場，總部則位於桃園機場場區內的華航園區。目前以國際航線為主（包含客運與貨運），航點遍佈超過30個國家；其成立之初亦經營國內航線，惟考量企業內部資源及營運重心整合，自1998年全部轉由子公司華信航空經營。其旗下還擁有台灣虎航，為目前臺灣唯一本國籍的低成本航空公司。 華航在1959年由中華民國政府與中國國民黨共同出資創辦，目前中華民國政府仍透過航發會以間接持股方式擁有多數股權。華航是臺灣航空業共享代碼合作的先驅業者，目前與22家國際航空業者合作經營多條共享代碼航線。為了使航網效益極大化，華航於2011年9月28日加入天合聯盟，是首間加入航空聯盟的臺灣籍航空公司。

草創時期

1949年第二次國共內戰末期，中華民國政府因戰事失利撤退至臺灣後，两航事件使得陳納德開辦的民航空運公司（Civil Air Transport Inc. 英文簡稱CAT）獨佔台灣的民用航空事業，在蔣經國逐漸躍升中華民國政府層峰決策圈一員後，他意識到需要開設一間不受外國勢力介入、並且能自主運用管理的本國籍航空公司來協助中華民國重新發展。因此，中華航空於1959年9月7日成立，在時任中華民國空軍總司令部副總司令徐煥昇中將與中華民國交通部的大力主導下，由中華民國政府與中國國民黨共同出資，於同年12月16日成功首航，草創時期的註冊資本額為新臺幣30萬元，公司的成立實質操盤者則為空軍情報署署長衣復恩。華航最早以兩架PBY-5B水陸兩用機營運，首班航線為臺北─日月潭包機。 華航營運初期因航線不穩定，主要收入是承攬中華民國國軍的軍事運輸業務。1961年成為民航空運公司外包，承攬至寮國的戰地運補工作，因此機緣，華航機組在陷入寮國內戰的寮國政府委託下在當地擔負包機業務，並獲得寮國政府信賴。 1962年，由於美國擴大干預中南半島，尋覓可以支援非正規作戰的白手套公司，華航因軍事背景以及與寮國政府的友好關係而被美國中央情報局延攬執行相關任務，華航以「南星計畫」為代號開始在越南佈署，參加越南戰爭。在越南執行特殊作戰業務在1963年轉移給空軍第34中隊，稱為「南星二號計畫」，至1963年才實質脫離軍事作戰任務。但由於華航機組在中南半島的口碑良好，仍有許多華航組員與飛機出租給越南航空提供飛航服務，由於公司性質緣故，仍然繼續參與越戰。 在台灣本島，華航則繼續添購DC-3、DC-4、C-46運輸機等飛機，維持民航業務形象；1962年10月20日開航臺北飛花蓮的航班，成為華航的第一條定期國內航線，1965年，開闢臺北到澎湖馬公航線。因應美國和中華民國國防部要求，華航於1966年開航臺北到越南西貢（今胡志明市）的唯一一趟軍包機航線；這條航線在1966年10月31日轉為客運航線，成為華航第一條定期國際航線。1967年10月5日，增闢至新加坡、曼谷、馬尼拉及漢城（現首爾）4條國際航線。為了中南半島市場，華航向飛虎航空購入洛克希德L-1049超級星座式經營此一航線。

邁入噴射機時代

華航利用為美方於中南半島執行任務的收入擴張機隊規模，在1966年向波音公司訂購1架波音727-100型噴射客機，這架噴射客機在1967年3月24日交機，機號B-1818，執飛臺北到東京與臺北到香港的航班，成為華航民航業務的招牌機型，也開啟了華航進入噴射機時代之序幕。 1968年，因超級翠華號空難，民航公司退出台灣國內外航線營運業務，隨即將原本獨佔的台灣西部國內航線轉移給華航，華航在國際線與國內線的業務量大增。除了增購波音727外，1968年華航向美國訂購2架波音707新機，1969年底返國，在1970年2月2日開闢跨太平洋的中美航線。1970年代可謂華航由「軍方航空公司」正式轉為「民用航空公司」之轉捩點：新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收，1970年首航臺北經東京至舊金山航線；隔年引進卡拉維爾雙發動機客機經營臺灣至東南亞的定期航線或定期包機，但因其飛航安全記錄不佳，於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與載客量的迅速成長，華航於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區最早期採購波音747機隊的航空公司。

1980年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司，隨著航空事業的發展，並陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、麥道MD-11、以及空中巴士A300-B4系列客機為主。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線，使其航點往歐洲地區擴張。華航27位股東（多為政府單位）於1988年捐出股權，成立財團法人中華航空事業發展基金會（簡稱航發會），為中華民國交通部監管之財團法人機構，迄今仍是華航的最大股東。1993年2月26日，華航股票在臺灣證券交易所上市。

兩岸環境

由於華航為代表中華民國的航空公司（即所謂「載旗航空」），因此早期於機身塗裝也漆上中華民國國旗和與其相符的「紅、藍、白」三色條紋。1970年代起中華民國外交處境日益艱難，在华航认为悬挂中华民国国旗的飞机会被中华人民共和国政府施加国际压力的情况下，為求保有原有航權，華航於1991年轉投資成立華信航空公司，飛航溫哥華、悉尼等地航線。

更改塗裝、呼號

为了让华航的飞机在1997年香港主权移交给中华人民共和国后能够继续飞往香港，華航於1995年改以潑墨紅之梅花（中華民國國花）為設計的「紅梅揚姿」做為識別標誌，並將無線電呼號由「China air」改為現在的「Dynasty」，也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉向民營航空公司。 1978年，東京的國際航線從羽田機場改為在新啟用之成田機場，但中華航空仍然於羽田機場起降，是當時唯一的國際航線業者，由於距離東京市區較近，造就極佳業績，直到2002年才與長榮航空共同改到成田機場起降。 1984年3月14日，中華民國交通部宣布華航將達成環球航線：「臺北─阿姆斯特丹─紐約─臺北」；同年4月12日進行首航。

1990年代初期華航解決困境取得过境泰国曼谷的第五航權後，進行了新一波擴張：1993年開航德國法蘭克福客運航線。1995年在更換企業識別標誌同時，華航也大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊飛機種類，以消除因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，並擺脫購機受政府影響之傳統。向波音採購數十架新一代波音747-400客、貨機、波音737-800客機之外，也向空中巴士集團採購新一代之A300-600R型客機，並於1994年與1998年在中正國際機場（今桃園國際機場）及高雄國際機場分別興建新式飛機修護廠，建立自身修護能量提升飛航安全。2003年更大規模向空中巴士集團採購新一代A330-300客機擔任中、長航程航線旅客輸運，也訂購較省油的A340-300長程客機來替換耗油的麥道MD-11客機飛行長程航線。2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會（IATA），成為國府遷臺後首間加入該組織的中華民國籍航空公司。

兩岸直航

隨著兩岸通商日益頻繁，中華民國政府於2003年春節首次開放中華民國籍航空公司，技術性由臺灣經香港上空不須落地直飛中國大陸。中華航空和其他5間中華民國籍航空均參與執行首次春節臺商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸正式通航展開新里程碑；華航「CI585」（機型為波音747-400，編號B-18206）成為首架降落在上海浦東機場的台籍航空班機。2005年至今，華航亦有參與執行臺商包機任務。

2007年，華航網站上開始出現特惠機票及限時搶票（含免費機票）的優惠廣告，也出現類似廉價航空公司的做法。同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫色系旗袍制服走入歷史。同年5月11日，華航與美國西北航空簽約，自2007年8月1日起成為夥伴，合作哩程計畫與共用機場貴賓室。。 2008年7月4日，兩岸定期航線開始營運，華航CI-7957航班成為第一個自台湾啟航的航空班機。2009年，華航為慶祝創立50週年，在旗下機隊塗上50週年紀念彩繪。同年3月18日，華航再度通過國際航協飛航安全查核認證，此為中華航空第三度通過國際航協的飛航安全查核認證。 2016年起华航开始接收空巴A350，华航的欧洲航点陆续改为直飞。并于2017年、2023年增开台北往伦敦-盖特维克和布拉格的直飞航班。

加入天合聯盟後

2010年9月14日，華航簽署加入天合聯盟意向書。同年10月31日，華航復航東京羽田機場，並與日本航空共用班號每日4航班往返於臺北松山─東京羽田航線。 2011年，華航榮獲國際航空專業媒體雜誌評比《Aviation Week》2011年「全球最佳航空公司」第10名，是首次入選前10名的中華民國籍航空公司。同年9月28日，華航舉行天合聯盟入盟儀式，成為天合聯盟第15個成員，也成為首個加入國際航空聯盟的臺灣籍航空，旗下子公司華信航空也在同日以附屬成員身份加盟。該年下半季，華航大量開闢臺灣至中國大陸二線城市與東南亞的國際航線。同時華航開放私募股權，而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有華航10%股權，是第二大股東（僅次華航集團的65%），並打算配合桃園航空城計劃在臺成立維修中心。 2013年起，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、上海航空共組「大中華攜手飛」計畫，結成兩岸航線市場的小型聯盟。 2013年9月，華航宣布將跨足營運低成本航空公司，同年12月初，華航正式公布新公司成立，與新加坡籍低成本航空欣豐虎航簽訂合約，於2014年成立全新的低成本航空公司，合資公司名為臺灣虎航，2016年12月13日時合約到期，因此結束合約，台灣虎航在2016年12月14日起成為華航全資子公司。 2015年8月10日，華航全體空服員換上新制服，地勤人員因制服生產延後延遲至9月1日。 2017年1月9日，華航與荷蘭皇家航空簽署擴大共用班號合作合約，華航在荷蘭皇家航空的阿姆斯特丹－倫敦、曼徹斯特、馬德里、巴賽隆納、巴黎航線共用班號，這也是華航的「CI」班號首次飛進巴黎；荷航則在華航飛航的台北－靜岡、名古屋、宮崎、高松、釜山及高雄航線共用班號，雙方也在討論是否加入雙方國內線為共用班號服務區域。 2017年1月10日，華航與日本航空簽署擴大共用班號合作合約，除了原有的松山－羽田航線外第一階段增加了雙方都有飛航的航線（台北─成田、關西、名古屋及高雄─成田）還有華航單獨執飛的台北─札幌、台北─靜岡、台北─富山、台北─廣島、台北─高松、台北─福岡、台北─宮崎、台北─鹿兒島、台北─石垣島、高雄─大阪、高雄─札幌、高雄─熊本、高雄─琉球、台南─大阪等航線進行共用班號，第二階段將預料是將各自的國內航線納入共用班號服務，但尚在討論。 2021年3月20日，在舉行完名為后翼起飛的747 Farewell Party後，退役其最後四架波音747客機機隊 2022年8月30日，華航與波音公司訂購16架波音787-9（包含8架選擇權，可升級至787-10），成為台灣首家同時運作A350以及787的航空公司。

2024年12月19日，華航與空中巴士訂購10架空中巴士A350-1041XWB，與波音公司訂購10架波音777-9以及4架波音777-8F，成為台灣首家引進777X的航空公司。

四發時代的結束

中華航空於2021年初宣布因疫情緣故提早退役四架747-409客機後，接連舉辦了一系列告別747空中女王的活動。中華航空的747客機前前後後陪伴了華航49年，將近半個世紀，也為華航70～90年代創造了不少營收。 2021年3月20日舉行747空中女王 Farewell Party「后翼起飛」一日微旅行，班機編號：CI2747（執飛機身編號：B-18215，全球最後一架生產的波音747-400客機），為紀念747-400客機「空中女王」的傳奇與致意，起飛前於D6登機門兩旁安排2架華航波音747-400客機，分別為SkyTeam天合聯盟塗裝747-400（編號：B-18211，全球唯一天合聯盟塗裝747-400）以及華航60週年彩繪機（編號：B-18210）進行送別，於上午11時30分由桃園機場出發，至日本富士山上空繞行一圈再返回，航程時間約5小時40分，下午17時10分抵達桃園機場，抵達前15分鐘於D6登機門兩旁安排新世代雙發動機長途客機迎接，左右兩側分別為波音777-300ER「大藍鯨」彩繪機（編號：B-18007）以及空中巴士A350-900XWB「藍鵲號」彩繪機（編號：B-18908），象徵世代交替。 活動結束後，由拖車拖著747出棚廠，象徵747客機退役，也為華航四發客機時代劃下句點。

航點列表

中華航空的航班主要以桃園國際機場為出發點，目的地覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲和美洲。其中香港、韓國、東南亞、帛琉、歐洲航線在第一航廈營運，美加、紐澳、日本與兩岸航線（不包含香港）則是在第二航廈營運。此外，華航及其子公司華信航空在高雄和臺北松山和台南機場也都有營運航班，華信航空並將基地設在臺中。華航在未包含子公司華信航空及台灣虎航的情況下，每日提供大約250個航班。 直到2000年代中期，臺灣主權問題對於中華民國的航空公司可否飛航特定國家有一定的影響，使得華航的航線網路受到限制。由於中華民國籍航空並無直飛中國大陸的航權，因此華航曾以香港做為轉接目的地；至2008年起，華航開始經營直飛中國大陆的定期包機，並在該年12月開始改為兩岸定期航班。

共用班號合作夥伴

目前與18家航空公司有共用班號的合作關係，共用班號服務可將華航的航網延伸至全球各大洲的大城市與旅遊勝地，同時也和天合聯盟所有成員航空公司有飛行常客獎勵計劃、共用貴賓室、行李直掛、天合優享、客貨運艙位互相調配……等合作。（行李直掛服務在美國、加拿大、日本三個國家及歐盟或地區的法令因素因此在上述地區無法實施）

現役機隊

截至2026年8月，華航機隊平均機齡約9.3年。目前華航機隊詳細資料如下：

由於松山機場停機坪翼展限制，因此華航機隊僅現役的波音737-800、空中巴士A321neo和空中巴士A330-300可於松山機場起降。 華航現役機隊中，大部分採用奇異生產的發動機，A321neo因發動機效能和集團維修量能而選用普惠發動機，A350 XWB則因原廠限制而選用勞斯萊斯發動機。

未來評估採購機型

空中巴士A350-941XWB（取代現役同型機） 空中巴士A350-1041F 波音787-9（增備機） 波音787-10（增備機）