通用汽车

概述

通用汽车公司（英語：General Motors Company，商标化写为general motors，简称GM）是一家美国跨国汽车制造企业，总部位于美国密歇根州底特律。公司最知名的是拥有并生产四大汽车品牌：Chevrolet（雪佛兰）、Buick（别克）、GMC（吉姆西）和Cadillac（凯迪拉克），它们各自是通用汽车旗下独立的事业部。按总销量计，通用汽车长期是美国最大的汽车制造商，排在福特汽车和斯泰兰蒂斯北美之前，并曾连续77年位居全球第一，直到2008年被丰田汽车超越。 通用汽车在八个国家设有制造工厂。除四大核心品牌外，公司还通过上汽通用五菱持有中国品牌宝骏和五菱的权益。通用还设有同名的防务车辆事业部通用汽车防务，为美国政府和军方生产军用车辆；旗下另有提供车辆安全、安防与信息服务的安吉星，汽车零部件公司AC德科，以及同名的金融信贷服务通用汽车金融。 公司的前身是威廉·杜兰特于1908年9月16日为别克设立的一家控股公司。现在的法人实体则是在2009年通用汽车第十一章重组之后成立的。 截至2024年 (2024-Missing required parameter 1=month!)，通用汽车按总营收在《财富》美国500强中位列第25，在《财富》全球500强中位列第50。2023年，公司在福布斯全球企业2000强中排名第70。2021年，通用宣布计划到2035年停止生产使用内燃机的车辆，作为其到2040年实现碳中和目标的一环。这些计划在2025年大部分被缩减。

历史

主条目：通用汽车历史

创立与整合

到1900年，威廉·杜兰特位于弗林特的杜兰特-多特马车公司已成为美国最大的马车制造商。杜兰特原本对汽车心存抵触，但同为弗林特商人、拥有弗林特马车厂的詹姆斯·H·怀廷在1904年把别克汽车公司卖给了他。1908年，杜兰特仿照通用电气的命名方式，组建了通用汽车公司作为一家控股公司。通用的第一笔收购是杜兰特本就拥有的别克，随后于1908年11月12日收购奥斯莫比汽车厂。在杜兰特主导下，通用又于1909年收购了凯迪拉克、埃尔莫尔、韦尔奇、卡特卡、庞蒂克的前身奥克兰、位于密歇根州庞蒂克的迅捷汽车公司，以及位于底特律、吉姆西前身之一的信赖汽车公司。 经董事会批准，杜兰特还在1909年试图以800万美元收购福特汽车，但银行拒绝向他提供首笔200万美元的首付款。杜兰特在一系列收购中把通用的杠杆用得过高，1910年，在为维持通用运转而提供贷款的银行家要求下，董事会将他解职。银行家此举一定程度上受到此前执行休曼法案后爆发的1910—1911年恐慌影响。1911年，戴顿工程实验公司（DELCO）的查尔斯·凯特林与亨利·M·利兰发明并申请了美国首个电动启动机专利。1911年11月，杜兰特与赛车手路易斯·雪佛兰共同创立了雪佛兰，后者因与杜兰特意见不合于1915年离开公司。

1916年，通用在底特律重新注册为通用汽车公司（General Motors Corporation），并通过首次公开募股成为上市公司。到1917年，雪佛兰已足够成功，杜兰特在塞缪尔·麦克劳克林和皮埃尔·S·杜邦的支持下重新取得通用的控股权，同年通用收购了参孙拖拉机公司。1918年5月2日，雪佛兰汽车公司并入通用；同年，通用以4500万美元收购了由杜兰特创立、阿尔弗雷德·斯隆执掌的零部件供应商联合汽车；由R.S.麦克劳克林创立的麦克劳克林汽车公司则成为加拿大通用汽车有限公司。1919年，通用收购了杜兰特部分持股的Guardian冰箱公司，并将其更名为富及第。同年，为汽车客户提供融资的通用汽车金融服务公司（GMAC）成立。 1920年，杜邦再次运作将杜兰特解职，由斯隆接任。当时通用正与福特汽车激烈竞争，斯隆确立了年度改款制度，让往年车型显得“过时”，由此催生了二手车市场。他还推行了沿用至今的定价策略，把雪佛兰、庞蒂克、奥斯莫比、别克和凯迪拉克按价格从低到高依次排开。 1921年，通用工程师托马斯·米基利发现四乙基铅（含铅汽油）可作抗爆剂；由于乙醇无法申请专利，通便为这种化合物申请了专利。这推动了更高压缩比发动机的发展，带来更强动力与更高效率。公众后来才意识到汽油中的铅对包括人类在内的多种生物都有害。有证据表明，企业高管从一开始就清楚四乙基铅对健康的影响。作为通用工程师，米基利还研发了氯氟烃，如今因其加剧高层大气臭氧层空洞而被禁用。 在通用总裁小阿尔弗雷德·斯隆的推动下，公司于1925年以250万美元收购了沃克斯豪尔。同年，公司还入股黄色出租车制造公司，其总裁约翰·D·赫兹进入通用董事会；通用于1943年收购了该公司剩余股份。

增长与收购

1926年，公司推出庞蒂克品牌，并设立通用集团保险计划，为员工提供人寿保险。次年，在由哈利·厄尔设计的1927款凯迪拉克LaSalle取得成功之后，斯隆设立了通用的“艺术与色彩部”，任命厄尔为首任主管。厄尔是第一位在大型美国企业中出任设计领导职务的设计高管，他创立的汽车设计体系沿用至今。24岁时，比尔·米切尔被厄尔招入通用设计团队，后来出任凯迪拉克首席设计师；1958年12月厄尔退休后，米切尔接掌通用的汽车设计。同样在1926年，公司收购了其车身供应商费舍尔车身。 通用收购了艾里逊发动机公司，并于1929年开始研发一台1000马力的液冷航空发动机。同年，通用以2600万美元收购了当时在欧洲占有37.5%市场份额的欧宝80%股权，又于1931年收购剩余20%。 20世纪20年代末，查尔斯·凯特林启动了一项计划，研发可能用于汽车的轻型二冲程柴油机。此后不久，通用收购了自走式轨道车辆制造商电动动力公司和温顿发动机公司；1941年，通用把电动动力公司的业务扩展到机车发动机制造，成立了电动动力事业部（EMD）。 1932年，通用收购了帕卡德电气（注意不要与多年后和斯蒂庞克合并的帕卡德汽车公司混淆）。次年，通用取得北美航空的控股权，并将其与通用航空制造公司合并。 1935年，通用的劳工队伍参与组建了美国汽车工人联合会这一工会。1936年，该工会组织了弗林特静坐罢工，最初使弗林特的两家关键工厂停工，随后蔓延到另外六家工厂，包括位于威斯康星州简斯维尔和韋恩堡的工厂。在弗林特，警方试图进入工厂逮捕罢工者，引发暴力冲突；其他城市的工厂则和平关闭。1937年2月11日罢工得到解决，通用承认美国汽车工人联合会为其工人的唯一谈判代表，给工人加薪5%，并允许他们在午餐室发言。 1937年，通用的沃尔特·E·乔米尼和A.L.博格霍尔德发明了用于测试碳钢淬透性的乔米尼端淬试验，这一热处理领域的突破至今仍作为ASTM A255标准使用。次年，通用成立了底特律柴油机。 1939年，公司成立汽车保险公司，进入车辆保险市场。同年，通用为1940款奥斯莫比推出了Hydramatic，这是第一款价格亲民且获得成功的自动变速器。

第二次世界大战期间，通用为同盟国生产了大量武器、车辆和飞机。1940年，通用的威廉·S·克努森担任美国总统罗斯福麾下的美国战时生产负责人；到1942年，通用的全部生产都用于支援战争。通用旗下沃克斯豪尔为同盟国制造了丘吉尔坦克系列，在北非戰役中发挥了重要作用。通用同时也是主要的飞机制造商，设立了东方飞机事业部，用五家工厂为同盟国海军组装格鲁门设计的飞机。然而，其设在德国的欧宝事业部却向德意志國防軍供应欧宝闪电等车辆。政治上，时任通用掌门人的斯隆是罗斯福新政的激烈反对者，因为新政扶持工会和公共交通。斯隆钦佩并支持阿道夫·希特勒。纳粹军备部长阿尔伯特·施佩尔据称在1977年表示，如果没有通用提供的合成燃料技术，希特勒“根本不会考虑入侵波兰”。由于通用在德国的工厂战时被美军炸毁，美国政府事后向通用赔偿了3200万美元。 1953年1月28日，时任通用总裁的查尔斯·欧文·威尔逊被德怀特·艾森豪威尔任命为美国国防部长。 1953年12月，通用收购了尤克利德卡车，这是一家生产重型设备用于土方作业的厂商，产品包括自卸卡车、装载机和轮式铲运机，后来衍生出特雷克斯品牌。

创新年代

阿尔弗雷德·斯隆于1956年4月卸任董事长，由阿尔伯特·布拉德利接任。 1962年，通用在奥兹莫比尔短剑Turbo-Jetfire上推出了全球首款涡轮增压量产车。两年后，公司在1964年纽约世界博览会上推出了“卓越印记”（Mark of Excellence）徽标与商标，并一直把它作为主要企业标识用到2021年。 1966年，通用推出Electrovan，这是有史以来第一辆氢燃料电池汽车。尽管燃料电池早在19世纪初便已存在，但通用是第一家用联合碳化物提供的燃料电池、以“数百万美元”预算驱动车轮的企业。

20世纪60年代，通用曾较早研发V6发动机，但随着肌肉車热度上升很快失去兴趣。通用还展示了以煤油为燃料的燃气轮机汽车，这在当时全行业都备受关注，但由于1973年石油危机，通用放弃了这种替代发动机路线。 1971年，通用的Delco国防电子事业部与波音合作设计了在月面行驶的阿波罗月球车。次年，通用首次为Toronado和Eldorado两款车型配备后轮防抱死制动系统。 1973年，奥斯莫比Toronado成为第一款在售时即配备乘员安全气囊的零售汽车。 1974年11月，托马斯·墨菲接替理查德·C·格斯滕伯格出任公司首席执行官。 1975款车型上，通用首次安装催化转换器。 1978年至1985年间，通用大力推广柴油引擎和气缸停用技术，但结果却很糟糕：奥斯莫比柴油机耐久性差，凯迪拉克V8-6-4可变气缸发动机则存在驾驶性能问题。 1979年，通用出售了富及第。尽管富及第年营收在4.5亿至5亿美元之间，却一直亏损。

1984年，通用的罗伯特·李发明了采用快速凝固工艺制造的钕磁铁。这种磁铁常用于电脑硬盘等产品。同年，作为首席执行官罗杰·史密斯“至少10%的全球年营收来自非汽车业务”战略的一环，通用以25亿美元从罗斯·佩罗手中收购了电子数据系统。通用原本还打算让EDS负责记账、帮助工厂计算机化并整合通用的计算机系统。这笔交易让罗斯·佩罗成为通用最大股东；但由于他与罗杰·史密斯意见不合，公司于1986年以7.5亿美元回购了佩罗持有的全部股份。 作为多元化计划的延续，GMAC于1985年组建GMAC抵押贷款公司，收购了Colonial Mortgage以及Norwest Mortgage的服务部门，这笔收购包含110亿美元的抵押贷款组合。同年，通用以50亿美元现金加股票收购休斯飞机公司，并将其并入德尔科电子。次年，通用收购了英国高性能跑车制造商莲花汽车59.7%的股份。 1987年，通用与AeroVironment合作制造了太阳挑战者，赢得首届世界太阳能车挑战赛，展示了前沿技术。太阳挑战者的大量技术被用于同样由AeroVironment打造的Impact电动原型车，它正是EV1的前身。1988年，通用收购了AeroVironment 15%的股份。1989年，通用以6亿美元收购了萨博汽车业务的一半。

出售资产

1990年8月，罗伯特·斯坦佩尔接替罗杰·史密斯出任首席执行官。受1990年代初经济衰退影响，通用当年大幅减产并出现亏损。 1990年，通用在洛杉矶车展首发了EV1（Impact）概念车，这是美国三十多年来第一款面向市场的零排放汽车。Impact在1996款年量产为EV1，仅在加利福尼亚和亚利桑那的部分经销商处以租赁方式提供。1999年至2002年，通用停止生产并不再续租，令许多人失望，据称是因为该项目无利可图，还会蚕食自身现有业务。除约40辆摘除电驱系统后捐赠给博物馆外，所有EV1最终都被通用收回并销毁。纪录片《谁消灭了电动车》讲述了EV1的故事。 1992年11月，小约翰·F·史密斯出任首席执行官。1993年，通用把莲花汽车卖给了布加迪。 1996年，作为回归汽车主业的一步，通用完成了电子数据系统的企业分拆。1997年，通用把休斯飞机公司的军工业务以95亿美元股票加承担债务的方式卖给雷神公司。 2000年2月，里克·瓦格纳被任命为首席执行官，接替史密斯。次月，通用以价值24亿美元、占普通股5.1%的代价收购了菲亚特20%的股份。 2000年12月，通用宣布将逐步停用奥斯莫比。该品牌最终于2004年停用，距离它成为第一个迎来百岁的美国汽车品牌仅过去七年。

2004年5月，通用交付了首批全尺寸皮卡混合动力车，即半吨级雪佛兰索罗德/GMC西拉卡车。这些轻度混合动力车并不像通用后来的设计那样用电力驱动。此后公司又推出另一项混合动力技术，与戴姆勒克莱斯勒和BMW联合开发，由艾里逊变速箱为公交客车制造柴电混合动力总成。继续瞄准柴电混动市场，欧宝雅特柴油混动概念車于2005年1月推出。同年晚些时候，通用把易安迪机车事业部卖给了私募股权公司伯克希尔合伙人和Greenbriar Equity Group。 2005年，由于争端日趋激烈，通用斥资20亿美元断绝了与菲亚特的关系。 2005年年中，通用开始在北美生产和销售的所有新车上加装“卓越印记”徽标。但2009年重组之后，公司不再加装该标志，称要突出四大核心事业部、淡化GM标志。 2005年，爱德华·T·威尔本晋升为新设的通用全球设计副总裁，成为第一位执掌全球汽车设计机构的非裔美国人，也是当时美国汽车业职位最高的非裔美国人。2016年7月1日，在为通用工作44年后他退休，由迈克尔·西姆科接任。 2006年，通用在车辆上引入亮黄色油箱盖，提醒驾驶员车辆可使用E85乙醇燃料。同年公司还推出另一款混合动力车土星Vue Green Line。 2008年，通用承诺通过在制造过程中回收或再利用废弃物，让一半制造工厂实现零填埋。本着注重环保的开发思路，通用开始在雪佛兰太浩、吉姆西育空、凯迪拉克凯雷德以及皮卡上搭载双模式混动系统。 2008年底，全球最大的屋顶光伏装置在通用位于萨拉戈萨的工厂建成。该装置拥有约2,000,000平方英尺（190,000平方米）厂房屋顶、约85000块太阳能板，由威立雅环境公司和Clairvoyant Energy创建、拥有并运营，它们向通用租赁屋顶区域。

破产与救助

主条目：通用汽车第十一章重组 2009年3月，在公司已获得174亿美元救助却仍未能扭转局面后，奥巴马总统迫使首席执行官里克·瓦格纳辞职。 2009年6月8日，通用申请政府支持的第十一章重组。2009年7月10日，原通用把资产和部分子公司出售给一家全新公司，包括“General Motors”商标。债务则留在更名为汽车清算公司的旧通用汽车公司，从而让新公司摆脱大量债务。 通过问题资产救助计划，美国财政部向通用投资495亿美元，并在2013年12月9日出售股份时收回390亿美元，损失103亿美元。财政部还向通用昔日的金融公司GMAC（今Ally金融）额外投资172亿美元；Ally的股份于2014年12月18日以196亿美元售出，含股息在内政府净赚24亿美元。汽车研究中心的一项研究发现，救助通用保住了120万个就业岗位和349亿美元税收。 加拿大通用汽车并不在此次第十一章破产范围之内。

重组之后

2009年6月，应奥巴马总统汽车业特别工作组首席顾问史蒂文·拉特纳的请求，曾主导AT&T重组的小爱德华·惠特克被任命为通用董事长。惠特克负责督导通用走出破产，并精简其数量庞大、许多在衰退来临前就长期亏损的品牌。2009年7月，在经历40天破产保护后，公司走出政府支持的通用汽车第十一章重组。 按照救助协议的要求，通用于2009年6月开始剥离表现最差的品牌：悍马、萨博、土星和庞蒂克。2009年10月曾达成协议，拟把悍马品牌卖给总部位于中国的四川腾中重工机械公司和一批私人投资者，但三个月后交易告吹，通用只得另寻买家。美国Raser科技公司等几家企业表达了收购意向，但均未成功，2010年4月通用宣布正式关停悍马品牌。出售土星事业部的努力也曾早早出现买家：2009年6月通用宣布将把土星品牌卖给潘世奇汽车集团，但交易最终失败，2010年10月通用宣布该品牌停用。虽然通用在救助协议中同意剥离表现不佳的庞蒂克，却明确选择不把它卖给别家。最后一辆庞蒂克于2010年1月下线。 出售萨博的尝试则较为顺利：2010年2月，通用完成向荷兰车企世爵汽车的出售。但萨博在世爵治下依旧表现不佳，2012年萨博事业部宣告破产。 2009年，通用在亚洲业务、尤其是韩国的通用大宇汽车技术公司（GMDAT）面临严峻挑战。当时通用在韩国制造低成本小车，出口到包括中国在内的发展中市场。GMDAT现金流紧张，2009年第一季度又因汇兑损失15亿美元而雪上加霜。通用自身岌岌可危、濒临破产，而美国救助方又不愿处理海外问题，选择寥寥。面对冻结的信贷市场、以及韩国开发银行拒绝在GMDAT已欠20亿美元之外继续放贷，通用只能转向中国寻求资金。 到2009年11月中旬，通用突然有4.91亿美元可用于GMDAT脱困，资金来源起初并不明朗。后来披露，通用把上海通用1%的股份卖给了上汽集团，实际上让上汽取得了对该合资企业的控股权；此外，通用把处境艰难的通用印度事业部改组为合资企业，上汽以3.5亿美元投资换取50%股份。通用高管表示，上汽的参与便利了中国银行体系的融资，这靠通用自己很难获得。通用在2010年提交给美国证券交易委员会的文件中说明，上汽以上海通用的股权作抵押，帮助获得了4亿美元商业银行贷款。 2009年12月，“新”通用的董事会要求首席执行官弗里茨·亨德森辞职，董事长惠特克出任临时首席执行官。次月通用决定任命惠特克为正式首席执行官，但他最终于2010年9月卸任，把职位交给同为通用董事的丹尼尔·埃克森，并同意继续担任董事长到年底。2011年1月，埃克森接任董事长并继续担任首席执行官。 2010年，通用推出雪佛兰沃蓝达，这是一款增程式电动车（EREV），即带汽油备用发电机的电动车，属于插电式混合动力车的一种。通用在2010年12月交付了首批沃蓝达。通用还与賽格威公司合作打造了一辆双座电动车原型。名为P.U.M.A.项目的早期原型于2009年纽约国际车展在纽约亮相。

2014年1月15日，玛丽·巴拉接替丹尼尔·埃克森出任首席执行官，同时进入通用董事会。仅三周后，公司宣布2014年通用召回事件，起因为点火开关故障，至少与124人死亡有关；与遇难者家属达成和解预计耗资15亿美元。在巴拉领导下，通用开启了长达数年的市场收缩，选择聚焦北美和中国这类利润更高的市场。 2016年1月4日，在其首笔对网约车公司的投资中，通向来福车投资5亿美元。不过公司并不直接向来福车司机供车，未来也无此计划；来福最终选择与Motional合作生产自动驾驶汽车。 2016年3月，通用收购了旧金山自动驾驶初创公司Cruise，以开发可用于共享出行车队的自动驾驶汽车。2022年6月，Cruise获得加州首张无人驾驶部署许可，既可对服务收费，也可在大型公共城市提供完全自动驾驶载客服务。The Verge报道称该公司2023年第一季度亏损5.61亿美元，但仍有望在2025年实现10亿美元营收、2030年达到500亿美元。在一起撞伤行人的事故之后，通用于2024年12月停止为机器人出租车业务提供资金；2025年2月，Cruise被并入通用，转而聚焦面向个人车辆的Super Cruise系统。到2025年3月，Super Cruise已达到SAE二级自动驾驶水平。 2016年10月，通用于开始量产雪佛兰博尔特EV，这是全球第一款续航超过200英里（320 km）的面向大众市场的纯电动汽车。电池包和大部分传动系统组件由LG集团制造，在通用位于密歇根州莱克奥赖恩的工厂组装。 2017年，通用把生产德国欧宝和英国沃克斯豪尔品牌的通用欧洲卖给法国标致雪铁龙集团（旗下拥有标致和雪铁龙品牌），此前通用欧洲已连续亏损16年，交易价值22亿美元。三年后的2020年，PSA与菲亚特克莱斯勒汽车合并，新实体命名为斯泰兰蒂斯。 2017年12月，通用停止在印度销售车辆，并把其位于古吉拉特邦的工厂卖给上汽集团。Talegaon工厂继续为出口生产到2020年12月。2024年1月，Talegaon工厂被现代汽车印度收购。 2019年12月，通用与LG化学在美国成立电动车电池合资企业Ultium Cells。 2020年2月17日，通用宣布退出泰国、澳大利亚和新西兰这些主要的右舵市场，此前公司表示将不再在全球生产右舵车；另一个右舵市场印度尼西亚已于2019年退出。它把泰国制造工厂卖给了中国车企长城汽车。 2021年1月8日，通用推出新标志，同时启用广告语“EVerybody in”，其中大写的“EV”意在表明公司致力于电动车。新标志利用负空间，在字母“M”中营造出电源插头的意象。 在2021年1月的消费电子展上，通用推出BrightDrop，一个主打纯电商用车辆的品牌。 2021年1月28日，通用宣布将在2035年前停止生产和销售使用内燃机的化石燃料车辆（含混合动力和插电混动），作为其到2040年实现碳中和这一更宏大计划的一部分。这些计划因消费者需求不足于2025年被缩减。 2021年，通用宣布计划在密歇根建立一座汽车电池与电池包实验室。通用负责电池管理系统、电力电子、热管理以及电池包组装；位于Brownstown Township的一处现有通用设施被选中升级为电池包工厂。LG化学的美国子公司、位于特洛伊的Compact Power一直在为开发车辆制造原型电池包，并将继续提供集成支持、充当该项目的联络方。 2023年年中，通用放弃了“到2024年年中在北美交付40万辆电动车”的目标（该目标最初设定为2023年底前完成）。首席执行官玛丽·巴拉将其归因于电池模组量产爬坡不力，同时也归咎于消费者需求不足。 通用与LG化学签有长期供应协议：LG化学将向通用供应逾50万吨阴极材料，价值24.7万亿韩元（约186亿美元），足以装备500万辆电动车。 2024年1月，通用宣布将再次生产插电式混合动力车（PHEV），以平衡纯电动车的供需。 2024年4月15日，通用宣布将于2025年把全球总部从文艺复兴中心迁往附近的Hudson's Detroit项目。截至2026年1月12日，公司已正式入驻该址。 2024年10月，通用加大对锂矿生产的投入，把对加拿大矿业公司Lithium Americas的承诺从6.5亿美元提高到9.45亿美元。这笔投资将与Lithium Americas成立合资企业，开发内华达州的萨克帕斯锂矿——美国已知最大锂资源之一，使通用得以减少对国外锂资源的依赖、满足日益增长的电动车需求。 2026年3月，通用宣布计划投资6亿美元升级其韩国的制造设施与产品。

赛车运动

另见凯迪拉克征战一级方程式

通用于2004年至2012年参加世界房車錦標賽（WTCC），还参加过其他赛车锦标赛，包括勒芒24小时耐力赛、NASCAR、美国跑车俱乐部和超級房車錦標賽。 整个20世纪90年代，通用的发动机在印第赛车联盟（IRL）表现出色，在小排量V8发动机组别赢得多场比赛。通用还在通用赛车电子技术开发上做了大量工作。一台未经改装的Aurora V8装在Aerotech上创下47项世界纪录，包括美国赛车名人堂的速度耐力纪录。近来，凯迪拉克V系列也投身赛车。 通用还专门为NASCAR赛事设计赛车。科迈罗ZL1是该系列目前唯一的参赛车型。过去庞蒂亚克大奖、别克君威、奥斯莫比短剑、雪佛兰卢米娜、雪佛兰迈锐宝、雪佛兰蒙特卡洛、雪佛兰羚羊以及雪佛兰SS也曾参赛。通用多次赢得NASCAR盃系列賽制造商冠军，其中雪佛兰40次，为NASCAR历史上所有品牌之最，奥斯莫比3次、别克2次、庞蒂克1次。2021年，雪佛兰成为首个胜场达到800场的品牌。 在澳大利亚，霍顿基于Monaro、Torana和Commodore平台的赛车参加澳大利亚房车锦标赛直到2022年。霍顿在1968年至2022年间创纪录地36次赢得巴瑟斯特1000，23次赢得澳大利亚房车锦标赛。从2023年起，改由科迈罗参赛。 2024年11月，通用与TWG全球达成原则协议，将以凯迪拉克之名、采用法拉利引擎参加2026年世界一级方程式锦标赛，并将在稍后以发动机供应商身份加入。

标志演变

多年来GM标志的演变如下：

当前品牌

注：宝骏与五菱由上汽通用五菱合资企业拥有。

业务趋势

通用的关键财务趋势如下（截至每年12月31日的财年）：