新加坡科技工程有限公司

概述

新加坡科技工程有限公司（簡稱新科工程；英文：Singapore Technologies Engineering Ltd，簡稱ST Engineering Ltd），於1997年由多家公司合並而成，最初的歷史可以追溯到1967年，為新加坡一間負責電子工程、國防工業（亦包括國防承包）及航空航天工程等的公司，該公司在新加坡交易所上市。該公司由新加坡財政部全資擁有的淡馬錫控股擁有其51.69%的股份。

历史

新科工程的历史源于新加坡国防工业的基础，最早起源于1967年成立的新加坡特许工业公司。它与旗下几家主要国防相关实体有着共同的历史，这些实体构成了其运营部门。这些主要公司均由成立于 1974 年 1 月 3 日的胜利控股私人有限公司管理。胜利控股通过与新加坡财政部进行股份交换，成为八家与新加坡国防部相关公司的控股实体。 新加坡科技公司 (Singapore Technology Corporation，STC) 成立于 1983 年，曾短暂地作为一家控股公司，整合与军械相关的公司的制造和服务能力，但与博福斯合资的新加坡联合军械公司 (AOS) 除外，后者后来于 1988 年成为 CIS 的子公司。 经过一系列重组和重组，胜利控股公司于 1990 年 5 月 11 日更名为新加坡科技控股公司 (Singapore Technology ，简称ST) ，并于 1989 年 4 月 19 日推出了新的形象和标志性的旭日企业标志。 以下公司对 ST Engineering 的成立起到了重要作用。

新加坡特许工业公司（CIS）

新加坡特许工业公司（CIS）成立于1967年，最初是一家军火制造商，旨在满足新独立新加坡的国防装备需求。该公司的第一家工厂位于裕廊沼泽地区，最初是一家规模不大的弹药厂，后来发展成为新加坡造币厂。最初，CIS为新加坡武装部队（SAF）生产5.56毫米口径弹药，同时为新加坡货币专员委员会（BCCS）铸造流通硬币。两家公司共用一个工场，同时支持军用和民用市场。 CIS 早期专注于为外国军械生产商提供授权制造和分包服务。在此期间，公司的工程师和技术人员在各种口径弹药的研发和生产方面积累了宝贵的知识和专业技能。 到1996年，CIS通过其子公司扩大了业务范围，为新加坡武装部队和国际出口生产各种军械。值得注意的子公司包括：

特许弹药工业公司（CAI） ，生产小、中、大口径弹药、炸药、烟火制品和反坦克武器。 械彈開發工程公司（ODE）成立于 1973 年，其目标是实现本土设计和制造中型至大口径武器系统，包括迫击炮、加农炮（如FH88和FH2000 ）。 特许枪械工业公司 (CFI) ，制造步兵和班组操作武器，包括 SR88A 突击步枪、Ultimax 100 轻机枪、7.62 毫米通用机枪 (GPMG)、40 毫米榴弹发射器和 40/50 圆顶武器系统。 新加坡联合军械公司（AOS）提供了先进的低空防空系统，包括 40 毫米 L70 防空炮及相关导弹和光电火控系统。 1973年，CIS与瑞典博福斯公司合作成立了新加坡联合军械公司（AOS），生产速射防空炮（40毫米）和舰载炮（57毫米），以及相应的弹药和引信。1988年博福斯退出合资企业后，AOS成为CIS的全资子公司。

新加坡汽车工程公司（SAE，新科汽车工程前身）

新加坡汽车工程公司（SAE）于1971年在新加坡武装部队位于亚逸拉惹的一个车辆维修基地注册成立，旨在为新加坡武装部队提供汽车相关服务。其首要任务是为一支V200装甲运兵车车队提供维修和保养服务，以及为1972年从英国军队继承的贝德福德卡车车队提供维修和大修服务。 到 1982 年，凭借其在汽车维修和质量标准方面日益增长的专业知识，以及新加坡经济的快速发展，新加坡汽车工程公司 (SAE) 在商业领域发现了机遇。这促成了 SAE 检测中心的成立，该中心为军事和民用客户提供车辆检测和维修服务。 1983 年，SAE 进一步扩展到交通运输领域，成立了出租车服务运营商新加坡通勤 (Singapore Commuter)。1995 年 4 月，新加坡通勤 (Singapore Commuter) 与新加坡机场服务有限公司 (SABS Taxi Ltd) 和新加坡巴士服务出租车私人有限公司 (SBS Taxi Pte Ltd) 合并，成立了CityCab 。 在国防领域，新科汽车工程因其在军用车辆升级方面的专业知识而广为人知，例如新加坡和海外的 AMX-13-SM1 轻型坦克，以及 1993 年为新加坡武装部队翻新了 M113 装甲运兵车。 新加坡汽车工程公司于 1991 年 8 月 27 日在新加坡证券交易所首次公开募股，发行 3000 万股，发行价为 1.20新元。 1992 年，该公司与美国汽车制造商通用汽车合作，获得了德国欧宝汽车的独家经销权。 1994 年 12 月 29 日，新加坡汽车工程公司更名为新加坡科技汽车工程有限公司（简称 新科汽车工程或 ST Auto，STA），同时宣布新加坡科技集团旗下其他三家主要子公司也更改名称。 继新加坡科技集团于同年早些时候转让给淡马锡控股后，随着集团向海外扩张，这一更名是为了响应提升“新加坡科技”身份全球知名度的呼声。 1995 年底，STA 底特律柴油机-艾里逊公司成立，主要负责 Bionix 卡车上使用的底特律柴油发动机和艾里逊变速箱的维护，以及在亚洲地区分销底特律柴油机零件。

新加坡电子工程有限公司（SEEL，新科电子工程前身）

新加坡电子工程有限公司（SEEL）成立于1969年，此前英国皇家海军撤出新加坡，斯旺·亨特（Swan Hunter）收购了三巴旺海军船厂。SEEL接管了皇家海军以前使用的固定资产、武器和全面运营的电子车间。它还继承了一支熟练的劳动力队伍，包括武器维护专家、借调的文职人员和皇家海军人员。这些车间最初由飞利浦澳大利亚公司管理。 SEEL 继续为英国皇家海军舰队提供维护服务，随后又为部署在越南的美国军队以及新加坡武装部队 (SAF) 提供维护服务。为了适应英国皇家海军撤离后需求的减少和美国海军合同的缓慢增长，SEEL 在其一般工程业务旁边建立了航空电子服务部门。这种多元化使该公司能够服务于更广泛的客户，包括私人、包机和军事运营商。尽管进行了扩张，SEEL 在早期仍难以获得可观的利润。 到1974年，财务困难导致员工裁员和部分资产出售。为了保持生存，SEEL短暂地将业务多元化，涉足商用电子产品的分销和维护，为其未来的系统集成能力奠定了基础。随后，工程部内设立了系统部门，并在实里达空军基地设立了飞机电气大修车间。 到1977年，SEEL已恢复盈利。由于其广泛的航空相关能力，SEEL于1980年被置于新加坡飞机工业公司（SAI）之下，之后于1991年7月上市。 SEEL 从 1970 年代开始涉足商业领域。1978 年 9 月，SEEL 与美国ITT公司西德子公司 ITT Regelungstechnik 赢得了为樟宜国际机场 1 号航站楼进行楼宇自动化系统的合同。 1982 年，它通过新加坡 - 德国合资企业 Systems Union Pte Ltd 获得合同，为樟宜国际机场第二条 3.35 公里长的跑道提供新的控制和自动化系统。 它继续为本地和海外地铁项目签订综合通信和控制系统合同，包括 1992 年的新加坡地铁和 1993 年的台北地铁 在国防工业方面，SEEL 于 1981 年获得了新加坡国防部电子供应与维护基地的外包业务合同，并于 1983 年获得了中央导弹供应基地的外包业务合同。 SEEL 的航空部门于 1982 年 8 月与 SAMCO 的飞机部件维修厂合并，成立了新加坡航空部件大修公司 (SACO)。 在母公司 SAI 的领导下，SEEL 将专注于陆基电子系统。 1986年，SEEL与瑞典公司爱立信无线电系统公司（Ericsson Radio Systems AB）成立了合资企业新加坡工程软件（SES）。该合资企业的目的是增强工程能力，特别是在实时指挥和控制软件开发方面。随着时间的推移，预计它将为SEEL提供进入爱立信全球市场的机会。 1994 年 12 月 29 日，新加坡电子工程有限公司更名为新加坡科技电子工程有限公司（简称 新科电子工程，ST E&E），同时新加坡科技集团旗下其他三家主要子公司也宣布更名。

新加坡造船工程公司（SSE，新科造船工程公司前身）

新加坡造船工程公司（SSE）成立于1968年5月，是一家私营公司，新加坡政府持有少数股权。最初，SSE专注于为新加坡共和国海军（RSN）及其商业运营商建造舰船。 该公司成立初期曾面临财务困境。尽管新加坡海军订购了几艘后勤船只，但资金重点转向了新加坡防空司令部的扩建，新加坡海军没有再为SSE提供任何重要的项目。这导致业务下滑，加之持续不断的管理和劳工问题，SSE的业务也因此受到重创。1978年，SSE在以低于某个欧洲船东财团的出价获得一系列10艘集装箱船的合同后，遭遇了重大挫折。结果，该公司面临着贷款违约的风险。 为了避免倒闭，母公司胜利集团向SSE注入了新的资本。在此期间，来自新加坡海军的关键人员也加入了SSE，带领公司扭亏为盈。他们的努力最终使SSE在一年内实现了显著复苏。 重组后，SSE开始更加积极地进军商业市场，提供专有船舶设计。公司投资组建了一支技术精湛的工程师团队，并引入了浮动奖金制度，以提高生产力和员工敬业度。到1981年，SSE获得了一份重要合同，为希腊航运公司Hellenic Lines建造三艘120米长的集装箱船。 这些船舶提前交付，标志着公司取得了一项重大成就。 新加坡造船工程公司也是采用新技术的先驱，成为亚洲首家引进CAD/CAM系统的造船厂。20世纪80年代后半期，该公司不断创新，生产出先进的船舶，例如新加坡建造的第一艘气垫船Tiger 40。 1991 年，SSE 获得英国劳氏质量保证有限公司(LRQA) 颁发的ISO 9001 认证，从而获得了全球认可，成为西欧以外第一家获得此项殊荣的造船厂。 该造船厂最初专注于为新加坡和国际客户制造海军和准军事舰艇，但也拓展了民用领域。到1996年，SSE 45%的收入来自军事合同，其余则来自商业项目。这些项目包括地震勘探船的改装、豪华游艇的翻新、补给船上消防系统的设计和安装，以及化学品船和疏浚船的维修。 1994 年 12 月 29 日，新加坡造船工程公司更名为新加坡科技造船工程有限公司（简称新科造船工程），同时新加坡科技集团旗下其他三家主要子公司也宣布更名。

新加坡航太（新科航太前身）

新加坡航太（Singapore Aerospace）的历史可以追溯到 1975 年成立的新加坡航太維修公司 (SAMCO)，当时该公司负责新加坡防空司令部的维修和支持服务。 随着美国退出越南战争，洛克希德公司的规模缩小，SAMCO 成立的背景下，公司希望利用区域航空航天业的潜力，成为一家商业服务提供商。1976 年 4 月 1 日，SAMCO 在实里达西军营的机库设施正式开始运营。 SAMCO 的初始资本为 300 万美元，由从洛克希德飞机服务公司聘请的关键技术人员和工程师构建其初始能力。 1977 年，胜利控股与新加坡航空公司合资成立了新加坡航空发动机维修有限公司 (SAEOL)，为新加坡航空和新加坡共和国空军 (RSAF) 的飞机发动机提供大修服务。这家合资公司以新加坡航空发动机大修基地的能力为基础，该基地于 1974 年启动，为这家旗舰航空公司的客机队提供发动机维护服务。 1977 年，法国国家工业航空航天公司 (SNIAS) 与 SAMCO 合资成立了 SAMAERO Co Pte Ltd。 SAMAERO 的工作是销售直升机备件和工具，支持 SNIAS 产品并分销超级美洲豹和小松鼠直升机。 2000 年，SAMAERO 更名为欧洲直升机公司东南亚分公司 (ESEA)。 1980 年，控股公司新加坡航空工业公司 (SAI) 成立，担任胜利控股航空相关子公司的控股公司，其中包括新加坡航空部件大修公司 (SACO)、SAMCO、SAMAERO 和新加坡航空发动机维修有限公司 (SAEOL)。鉴于其航空能力，新加坡电子工程有限公司被列为新加坡飞机工业公司 (SAI) 的子公司。 1982 年中期，为了合理化国防工业，SEEL 的航空部门与 SAMCO 的飞机部件维修业务整合为 SAI 旗下的新公司新加坡航空部件大修公司 (SACO)。 1985 年，新加坡航空公司出售其持有的股份，使 SAEOL 由 SAI 全资拥有。 新加坡航空工业公司于 1990 年上市，更名为新加坡航太。 同年，公司与新加坡航空和日本航空合作，成立了新加坡航空服务公司 (SASCO)，作为当地的商用飞机维护子公司，开始商业运营。这也是新加坡宇航在新加坡的第一家商用机身制造、维修和大修工厂。 SASCO 进军海外，在美国阿拉巴马州成立了新加坡航空移动航天工程公司，该公司从事重型维护工作，并将客机改装为货机。 20 世纪 90 年代，新加坡宇航的大部分利润和销售增长严重依赖于商用飞机合同。美元疲软和全球飞机维修设施过剩打击了这家航空航天部门。1995 年上半年，SASCO 报告亏损至少 1,700 万美元。 1996年，SASCO商业部门的营业额增长了24%，而军用部门的营业额则小幅增长了2%。 新加坡航太于1991年获得了GMP认证。 1994年12月29日，新加坡航太更名为新加坡科技航太有限公司（简称新科航太），同时宣布新加坡科技集团旗下其他三家主要子公司也随之更名。

新科工程集团成立

1997 年 8 月 28 日，新加坡科技工程有限公司（ST Engineering Limited）宣布成立，这是一家由新加坡科技航空航天有限公司、新加坡科技汽车有限公司、新加坡科技造船与工程有限公司和新加坡科技电子工程有限公司合并而成的单一上市控股实体。 合并将根据 1967 年《新加坡公司法》第 210 条通过股份交换的方式进行，四家公司各自的现有普通股将被注销，换取新加坡科技工程将按以下比率发行的全额缴足的普通股，以及新加坡科技工程将发行的任何新普通股。

与此同时，该公司还宣布取消外资持股比例限制。 代表新加坡科技集团的新加坡科技私人有限公司将持有新成立的新加坡科技工程有限公司 65.9% 的已发行股本（包括 53.2% 的直接权益）。 新加坡科技工程的股票于 1997 年 12 月 8 日在新加坡证券交易所首次亮相，当时成为在主板上市的最大工业公司。 整合各成员公司的能力使新加坡科技工程在财务上处于更有利的地位，有能力承担更多重大和复杂的项目，并提供集成解决方案，包括更大规模的零部件采购整合。这也使集团能够避免在构建跨多个专业业务领域的能力时重复努力。 2004 年 10 月，作为新加坡科技私人有限公司解散的重大重组计划的一部分，新加坡科技工程的资产连同母公司新加坡科技私人有限公司旗下的所有公司一起转移到淡马锡控股旗下。此举将为淡马锡控股带来约 2000 万新元的成本节约，降低债务成本，并作为中间控股公司直接关注新加坡科技私人有限公司之前持有的上市公司。 STPL 的重组于 2024 年 12 月 31 日宣布完成，STPL 之前持有的上市和非上市公司的所有股权及其他资产已全部转让给淡马锡控股。 自那时起，新科工程已发展成为亚洲最大的国防和工程集团之一，为多个行业的商业和国防组织提供服务。 2007 年 3 月，新科工程在《福布斯》杂志评选的航空航天和国防行业中排名第 19 位，在全球 2,000 家最大上市公司中排名第 1,661 位。

CIS与新科汽车工程合并成立新科动力

1999 年 10 月，新科工程以 7800 万新元收购了新加坡特许工业公司 。新科汽车工程和新加坡特许工业公司于 2000 年 2 月合并，成立新科动力 (新加坡科技動力，ST Kinetics) 。 次年，新科动力重组为 3 个部门，即汽车部门；军需品和武器部门；以及服务、贸易和其他部门。 到 21 世纪初，公司开发了一系列旗舰产品，包括 SAR21 突击步枪、Primus 155 毫米自行火炮、Pegasus 155 毫米轻型榴弹炮、Bronco 全地形履带式运输车和 Terrex 8×8 装甲运兵车。 VT Systems 成立于 2000 年，主要为美国市场提供商业和国防解决方案。2002 年，该公司收购了 VT Halter Marine，以便能够在美国建造符合《琼斯法案》要求的船舶，该法案要求在美国港口之间航行的商船必须由本土建造和配备船员。 新科动力随后投资多家海外公司，以增强其工程能力。例如，该公司于 2006 年 7 月收购了一家专门生产林业设备的加拿大公司 Silvatech Industries Inc，并于 2006 年 8 月将其更名为 Kinetics Drive Solutions (KDS) ，专注于 Silvatech 为其林业设备开发的无级变速器(IVT)。 2003年，新科动力决定进军商用车业务，以利用其在军用车辆项目中积累的工程和制造能力。同年，新科动力与北京重型汽车厂（BHDTP）成立了一家各占一半股份的合资企业，成立了北京中环动力重型汽车有限公司（BZK）。 2005 年，新科动力收购了美国特种车辆公司 (Specialized Vehicles Corporation) 及其 Hackney 和 Kidron 品牌，这两大品牌是美国饮料卡车车身市场的领导者。 同年，新科动力与贵阳市工业投资控股公司 (GIIHC) 签署了 60:40 的合资协议，成立了贵州詹阳动力股份有限公司 (GJK)，生产挖掘机， 并成立了星河广州和星河杭州。 2006年6月，新科动力通过新科工程的美国子公司VT Systems全资收购了Leeboy。Leeboy是美国商用沥青摊铺机行业的领导者。 2012年，新科动力重组为两个业务集团。国防业务集团负责所有军事业务，商业业务集团则管理商业业务。 2012 年 3 月 5 日，新科动力 是被印度国防部列入黑名单长达十年的六家公司之一。 该公司在被列入黑名单之前曾收到过一份理由说明通知。 2012 年 5 月 25 日，新科动力 向德里高等法院起诉印度国防部和印度军械工厂委员会，对禁令提出质疑。 2013年2月，新科动力任命塔塔国际为其在非洲的分销商，从而扩大了其LeeBoy和TRXBUILD品牌在其他13个国家的分销和客户支持网络。 同年，新科动力在巴西和缅甸设立了两家新的海外子公司。7月，该公司以104万巴西雷亚尔收购了Technicae Projetos e Servicos Automotivos。此次收购将扩大该公司在巴西日益增长的国防业务中的影响力。 新科动力汽车及特种设备有限公司 (KASE) 成立于2013年11月，是一家位于缅甸仰光的全资子公司。作为新科动力在缅甸蓬勃发展的经济中推广和支持其汽车及特种车辆产品和服务的平台，这也是其在缅甸拓展商业业务计划的一部分。

整合新科工程品牌

2018年，新科工程集团将旗下所有部门的品牌统一，以“新科工程”（ST Engineering）作为主品牌。 通过品牌重塑，新科宇航（ST Aerospace）更名为新科工程宇航（ST Engineering Aerospace），新科电子（ST Electronics）更名为新科工程电子（ST Engineering Electronics），新科动力更名为新科工程陆地系统（ST Engineering Land Systems），新科海事（ST Marine）更名为新科工程海事（ST Engineering Marine）。 2021年1月1日，新科工程重组，划分为商业、国防及公共安全集群，取代了之前基于航空航天、电子、陆地系统和海洋的行业结构。商业集群将专注于商业航空航天、城市解决方案和卫星通信等商业业务，而国防及公共安全集群将专注于数字系统与网络、陆地系统、海洋和国防航空航天等国防业务。因此，集团的财务报告进行了重新调整，以反映这些新的运营分部，这些变化已纳入截至2021年6月30日的上半年财务业绩。

业务领域

新科工程拥有多元化的业务组合，其子公司和关联公司网络遍布亚洲、欧洲、中东和美国 其商用航空部门是全球最大的第三方机身维护、大修 (MRO) 解决方案提供商，也是 CFM LEAP 发动机的顶级维护、大修 (MRO) 提供商。 该业务部门为飞机运营和原始设备制造商 (OEM) 合作伙伴提供航空生命周期解决方案或整体产品，几乎涵盖飞机生命周期的每个阶段。 2024年，新科工程城市解决方案业务获得一份价值6000万新元的合同，为卡塔尔路萨尔城设计、建造和运营一个先进的智慧城市平台，该平台将实现全市网络连接。新科工程城市解决方案的Agil智慧城市操作系统将由人工智能、机器学习和数据分析技术提供支持，成为路萨尔城的数字骨干。 新科工程是国防和军事工业领域的重要参与者。在斯德哥尔摩国际和平研究所2023年全球百强国防制造商榜单中，该公司位列第58位。 除新加坡外，该公司还向100多个国家/地区销售国防产品， 其中包括美国、英国、印度尼西亚、菲律宾、阿联酋、巴西、瑞典、印度、泰国和芬兰。 新科工程不设计、生产或销售杀伤人员地雷、集束弹药、白磷弹药及其相关关键部件。 2024 年 12 月 12 日，新科工程与哈萨克斯坦派拉蒙工程公司签署了一项战略协议，以在国内建立新型 8x8 装甲车的生产能力。 新科工程于 2001 年进军美国市场，其美国总部位于弗吉尼亚州赫恩登。目前，其业务遍及美国 21 个州的 52 个城市。 该公司最初名为 VT Systems（VTS，前身为Vision Technologies Systems ），直至 2019 年 7 月 1 日更名为 ST Engineering North America，作为集团 2018 年品牌协调工作的一部分。

核心能力

新科工程的业务遍及航空航天、智慧城市、国防和公共安全领域。