太平輪沉沒事件

概述

太平轮（TSS Taiping），原名乔卢特卡号（SS Choluteca），是一艘建于1921年的千吨级客货船。该船于1949年1月27日夜间在舟山群岛海域与建元輪相撞后沉没，造成千余人遇难，成为近代中国航运史上最严重的海难之一。 1949年1月27日（年二十九）23時45分，“太平轮”因超載于上海市開往台灣基隆途中，在嵊泗列島的白節山島附近與一艘載有2,700噸煤炭及木材的貨輪「建元輪」相撞，兩船相继沉沒。太平輪能查證的罹難者有932人，而建元輪則有72人罹難。澳洲皇家海軍瓦拉蒙加號驅逐艦救起34人，加上嵊泗列島漁民所救的未記名人員，共只有50多人生還。

船舶信息

根据劳氏船级社验船档案，太平轮并非曾被多家媒体报道的“大湖型杂货船”。该船由纽约纽堡造船厂（Newburgh Shipyards Inc）为美国古亚美果品公司（Cuyamel Fruit Company）建造，1920年3月30日下水，1921年3月完工。该船为钢质双螺旋桨蒸汽机船，总登记吨2499吨，型宽、型深等尺度适配加勒比海至北美港口间的香蕉与旅客班轮运输。 太平轮原名乔卢特卡号（SS Choluteca），取自洪都拉斯西南部太平洋沿岸的一个省份。船体配有2550马力主机，最大航速约12.5节，海上自持力24天。上层建筑集中布置于船体中部，仅一至二层。该船设有24间独立客房及公共餐厅、卫浴，按船级社标准配置客运设施。船体涂装为联合果品公司船队的白色涂装，以反射阳光为香蕉货舱降温。 1929年，联合果品公司收购古亚美果品公司，乔卢特卡号随之并入联合果品船队。此后二十余年间，该船长期注册于洪都拉斯籍，往返于科尔特斯港与新奥尔良之间，从事果品运输及季节性环加勒比海游轮业务。其姊妹船包括“奥兰乔”号（SS Olancho）和“科马亚瓜”号（SS Comayanga）。 1946年前后，该船被售往中国，由东莱银行開辦的太平洋船坞公司接收，改名为“太平”轮（TSS Taiping），即双螺旋桨蒸汽船太平轮（Twin Screw Steamship Taiping）。此后，该船被大幅改造：原设计仅容24名乘客的客舱被扩增至可载508人，以适国民政府迁台而增长的客运需求，而海难发生时包括持票乘客、船员以及无票者，该船共搭载近1000名乘客。1946年12月，中联轮船公司短期租借了太平轮，日租费300美金。1948年7月14日起，改为长期租用，月租费7000美金。 部分文艺工作者如张典婉、吴宇森将太平轮称呼为“东方泰坦尼克号”，亦在个人作品中体现。例如电影《太平轮》中头等舱大量模仿爱德华时代大西洋班轮风格，但对于一艘1920年代加勒比海千吨级香蕉船，是不匹配这些内饰的。且泰坦尼克号的登记吨位为46328GRT，而太平轮仅2493GRT，两者相差18.5倍。

沉没經過

國共內戰後期，中華民國國軍大批退出中國大陸，並利用金條或人際關係換取艙位，擠上已滿載的太平輪。1949年1月27日（農曆除夕前一天），太平輪原計劃上午10時出發，但由於等待裝運中華民國中央銀行的一批銀元延遲，最終於下午4時18分啟航。太平輪共搭載了近1000人的「最後一批乘客」（包括508名持票乘客、124名船員和約300名無票者），還載有重要貨物，例如600噸鋼條、《東南日報》的印刷器材和白報紙超過100噸、中華民國中央銀行的1317箱重要文件，以及臺北市迪化街商家訂購的南北貨等。 1949年1月27日晚間，太平輪從上海市啟程前往基隆市，在夜間航行中為避免宵禁，船隻並未開啟航行燈。晚上11時45分左右，在舟山群島海域的白節山附近（北緯30°25'，東經122°）與一艘名為「建元輪」的貨輪相撞，該貨輪由基隆出發，隸屬於益祥輪船公司，載有2700噸煤礦和木材。事故發生時，建元輪被撞部分立即沉沒，船上72人死亡，僅有3人被救至太平輪。 建元輪原本是一艘在挪威建造的法國貨輪，於1919年完工時被命名為埃塞號（Oise），之後經過數次轉賣和改名，最終於1948年被中國上海的建元輪船公司購入並改名為建元輪。該公司的主要股東是無錫麵粉大王榮氏家族的榮鴻元。在撞擊發生時，建元輪載有大量從台灣購入的煤炭和木材。該船上共有71名船員和3名乘客。倖存的三副官回憶說，在碰撞發生前並未收到任何警報，自己從床上被拋出，匆忙跑上甲板後先被救上太平輪，然而隨著太平輪的沉沒再次落海。根據三副官的證言，建元輪在被攔腰撞擊後的5分鐘內就沉沒了，而太平輪則在撞擊後堅持了15分鐘，然後搶灘失敗並最終沉沒。太平輪在45分鐘後（1949年1月28日0時30分）沉沒，當時船上處於相當混亂的狀態，落水者因當時天寒而凍死或溺斃，最終船上共達932人罹難。 上海市档案馆留有当年的记录：

而檔案館檔案旁边的手绘示意图显示，由西北向东南方向行驶的太平轮在白节山南侧与建元轮相撞，太平轮企圖向白节山北岸的途中，在距離岸邊僅僅500公尺處，鍋爐爆炸，側翻沈沒。更讓人難以理解的是，撞船地點是白節山南方海域，而白節山的南岸是平坦的沙岸，適合擱淺，至少可保船上大部份人員安全，但船長卻繞西岸企圖在北岸漁港靠岸，結果在只差三分鐘船程的外海約 500公尺處沉沒。

救援

1949年1月28日凌晨，澳洲皇家海軍軍艦瓦拉蒙加號驅逐艦正航向中國海岸，目的是前往南京市取代原本負責撤僑工作的黑天鵝號。指揮該艦的海軍少將奧爾德海姆爵士回憶道，太平輪發生撞擊事件後，報務員立即發出連續的「SOS」求救信號，與瓦蘭蒙加號取得聯繫後冷靜地提供了遇難地點的準確經緯度，強調有兩艘船在該處沉沒。這些經緯度資訊非常精確，最終瓦蘭蒙加號根據這些資訊準確到達太平輪的遇難地點，因此救出了大部分倖存者。 由於瓦蘭蒙加號距離遇難地點相距太遠，直到事故發生後四個小時才發現第一個攀附在木板上的倖存者。水兵差點錯過他，因為該名倖存者的手指已經因寒冷而僵硬無法揮舞求救，但他能夠大聲呼喊而引起救援人員的注意。由於氣候因素，寒冷的海水已經奪去大部分落水者的生命。根據瓦蘭蒙加號的船員回憶，當時曾看到許多嬰幼兒的屍體，面朝下浮在水面上。 最終，該艦共救起了35位乘客（其中包括2名建元輪船員），但由於在冬天的海上漂流了一段時間，其中一位女性因體力不支而死亡。澳大利亞軍艦的記錄確認共有34名存活者（30名男性和4名女性）。此外，當地舟山群島的漁民陸續救起了一些未記名的倖存者，最終總共約有50人倖存。而據倖存者回憶，事發後曾有多艘船舶從旁經過，但皆未施救。

後果

太平轮沉沒後，海上漂流著許多珠寶首飾、佛像牌位、木箱文牘及棉花等，曾令附近的漁民大吃一驚。失事後，新聞媒體歸納了「超載、超速、抄捷徑」三條主因，認為这是導致海難的致命因素；但根據近年來的科學分析，这些因素似乎都難以成立。不過，太平輪預定的起航時間為當日上午10點，卻延宕至下午4點後方才起航，起航前曾有600公噸鋼條凌亂装載在艙面，發貨人與收貨人都難以查找，恐加劇了海難的發生。 確有生還者表示，在碰撞發生後向岸邊搶灘的過程中，在距離岸邊500公尺處船體發生了爆炸，導致最終的傾覆。。

事件之後

上海臨時法院判決中聯企業公司賠償，但當時上海在事件後短短四個月即被中国人民解放軍佔領，賠償金額又屬天文數字。雪上加霜的是，太平輪的保險公司「上海華泰保險公司」在出事後立刻宣布倒閉，因此中聯企業必須自負賠償。中聯企業最後結束營運。中聯企業旗下兩艘輪船被鐵鍊鎖在高雄港，最後全部鏽爛，另外兩艘貨輪被中國共產黨接收。另外一艘客貨輪「華聯輪」於1950年過戶給中聯企業，於1951年1月13日在東北季風中觸礁沉沒，打撈拆船後船殼於基隆港當做躉船使用。 2004年11月，民主進步黨族群事務部與鳳凰衛視合作拍攝紀錄片《尋找太平輪》，洪慧真擔任製作人。2005年4月22日首映。 2012年4月2至4日，旺旺中時媒體集團長天傳播製作紀錄片《驚濤太平輪：1949東方鐵達尼號沉船之謎》在中天新聞台首映，丁雯靜與洪慧真擔任製作人，陳文茜擔任主持人，金士傑負責說書。 2013年7月，由吳宇森執導、以太平輪沉沒事件改編之電影《太平輪》開拍。 2026年2月，太平轮真容在失传77年后，首张纸质照片被白星社成员白浩阳购回。

太平輪遇難旅客紀念碑

1951年，基隆港大沙灣東10碼頭海軍基隆後勤支援指揮部營區立碑「太平輪遇難旅客紀念碑」供人憑弔，由于右任題字，碑文面向大海與海水浴場。後來海水浴場因基隆港築港需求而消失，紀念碑被劃入海軍營區圍牆內，碑文面向基隆市中正區東海街，罹難者家屬要憑弔先人必須登記身分。 因有遷址提議，後經中華民國國防部、交通部航港局、基隆市政府協調，2018年國防部釋出土地，將圍牆退縮打造太平輪紀念公園。後因基隆市政府爭取中華民國文化部補助經費推動大基隆歷史場景再現計畫進行保存行動，紀念碑自2021年起涵納於「沙灣歷史文化園區」展區，將與周遭古蹟群進行串聯整合成大型公園，並打造紀念場域，設罹難者姓名牆，每年文化部在此舉辦追悼紀念活動。

2016年1月27日，民進黨主席蔡英文在此出席追思儀式。2018年3月，基隆市文化局完成太平輪罹難旅客紀念碑「口袋公園」之建置，紀念碑獨立於營區之外、緊鄰清法戰爭紀念園區，任何人皆可自由參訪、憑弔。

61週年紀念海祭

2010年5月25日上午七時，首次海峽两岸的太平輪罹難者家屬舟山群島的嵊泗港口出海，一同進行海祭儀式，由長天傳播代表洪慧真（《驚濤太平輪》製作人）與《太平輪一九四九》作者張典婉一同發起。海祭行程計畫半年多，因天氣因素影響船隻出海狀況，並且生還者與罹難者家屬多數為年逾七十的老人家，為安全上的第一考量，海祭日期延後原定日期兩天後舉行。後一同在沉船地點獻上一千朵白菊花，以及罹難者家屬之一黃似蘭女士所準備的一千隻紙鶴，表示對太平輪千餘位罹難人員的哀悼與紀念。 之後轉向生還者被澳洲軍艦救起的地點停留，罹難者家屬與親友們以50朵紅玫瑰獻給一同參與海祭的太平輪生還者─葉倫明先生與王兆蘭女士，表示對太平輪事件獲救的人員祝福與重生。儀式結束後，原船人馬一同返回嵊泗港口。

残骸考古

2010年6月30日至7月11日，中国国家博物馆水下考古研究中心在嵊泗海域进行了为期12天的水下探测。技术人员在向老渔民征集线索后，先用GPS进行初步定位，再通过声呐在白节峡扫描了约60公顷的海底，发现了一个沉船疑点。这个疑点为一个长方形南北走向的海床表面突起物，长约80米，宽约20米，海域水深55米。其位置及大小与现有资料基本吻合，最终被认定为太平轮之残骸，但并没有开展进一步的考古工作。 已知太平轮原船宽为12米，若残骸宽度为20米,因此太平轮大概率是侧卧沉没，然后船体在水流冲击以及亚热带海洋生物的腐蚀下，历经数十年，残骸严重塌陷并散落在海床周围。舟山市文化局局长层透露，文化局正在计划将舟山海域申报“沉船遗址保护区域”，来更好地保护这一海域的水下文物。据他透露，舟山市文化局已组织了多次对“太平轮”沉船的考察，基本确定其沉船位置，但是目前尚未组织水下打捞。

罹難者

作曲家、音樂教育家吳伯超 中國國民黨海南島受降代表將軍王毅 蔣經國留俄摯友、贛南時期蔣經國辦公室主任俞季虞 山西籍國大代表邱仰濬一家 遼寧省政府主席（1948年辭）徐箴一家 陸軍訓練司令部教官齊杰臣一家 《時與潮》雜誌總編輯鄧蓮溪 臺北清真寺創立者常子春的11名親人 刑事鑑識學專家李昌鈺的父親李浩民 香港企業家龔如心的父親龔雲龍 中華民國總統府機要室主任毛慶祥的兒子毛節茂 黨員通訊局局长葉秀峯的独生子

倖存者

葉倫明（太平轮三等舱乘客），香港長跑愛好者，2014年12月29日去世，終年93歲。他稱參加長跑是為了紀念海難的死者。 葛克，国防部参谋，藝人葛蕾之父。 袁家姞，袁世凯孙女，藝人葛蕾之母。 周琦琇，中聯公司股東周慶雲的大女兒 王兆蘭

长期失传

数十年来，关于“太平轮”的真实外形与来历众说纷纭。2026年，中国大陆民间团体白星社通过对劳氏船级社档案的考证，确认并寻获该船纸质照片，终结了长达77年“有船无像”的悬案。

英国劳氏船级社记录了多封关于原联合果品公司旗下的一艘香蕉船乔卢特卡号（SS Choluteca）的验船档案，并与香港太平洋船务公司旗下的名为“TSS Taiping”的船只归档为同一艘船。白星社以此为线索作文，向现代舰船杂志社投稿《被错认七十七年的海难名船》一文欲公布其考据成果，并根据2025年8月某匿名台湾网友提供的线索，在2026年2月从eBay网站将一张联合果品公司涂装，且船尾可见“CHOLUTECA”字样的船只照片购回中国。后偶然发现了一张1945年美国战时航运管理局档案中可见手写字迹“Reamed Taiping”，直接证实了太平轮前身为乔卢特卡号。 明信片由美国蒸汽船历史学会出品，正面照片拍摄对象为联合果品公司涂装下的“乔卢特卡”号客货船，经证实该船为1949年沉没的“太平”轮来华前影像。画面中船尾处可见船名“CHOLUTECA”及洪都拉斯国旗（1859–1949版）。该明信片背面印有“UNITED FRUIT”和船名，曾被普林斯顿大学图书馆收藏。 经考据，“乔卢特卡”号在1929至1935年期间船东为联合果品公司，因此根据涂装（烟囱可见联合果品公司标志）判断出此照片的拍摄时间为1929至1935年，背面的手写签名1921年为该船下水时间而非拍摄时间。 此照片系中国首张被确认的“太平”轮纸质照片，此前相关领域仅存一张上海市档案馆收藏的手绘线稿，未有确凿的照片实物。该明信片的出现终结了长达77年“有船无像”的悬案，并在后续结合此照片以及劳氏船级社为该船记录的遗留档案，证伪了“太平”轮为“大湖型杂货船”等长期流传的误说。

明信片背面内容原文如下：

译文：