現代Rotem

概述

現代Rotem株式會社，通稱現代Rotem（韓語：현대로템；英語：Hyundai Rotem），又稱現代樂鐵，是韓國一家出產鐵路車輛、信號系統、軍事及廠房產品的公司，為現代汽車集團的一員，其產品出口國家超過50個。截至2024年，現代Rotem有逾4,100名員工。

沿革

受1997年亞洲金融風暴影響，作為政府牽頭的重組計劃的一部分，現代精工、大宇重工和韓進重工的鐵路車輛部門在1999年7月1日整合為韓國鐵道車輛株式會社（韓語：한국철도차량 주식회사；英語：Korea Rolling Stock Corporation，縮寫：KOROS）。 2000年，現代精工向KOROS出售其軍事產品部門和廠房產品部門，同年亦更名為現代摩比斯。2001年8月，因應大宇集團解散，大宇重工同意將其在KOROS的股權出售予現代摩比斯，使後者成為KOROS的大股東。2002年1月1日，韓國鐵道車輛株式會社更名為株式會社Rotem（韓語：주식회사 로템；英語：Rotem Company，Rotem全稱"Railroading Technology System"）。 2006年，摩根士丹利藉向現代汽車購買股份及參與供股，成為Rotem的股東之一，直至2018年為止。同年，韓進重工向摩根士丹利出售其在Rotem的股權，使Rotem的股東當中，1999年整合時的法人股東，只剩下現代汽車集團旗下公司。2007年12月3日，株式會社Rotem在公司名稱加上「現代」（현대）二字，反映公司屬於現代汽車集團一員。2013年10月30日，現代Rotem於韓國股票上市。 雖然現代Rotem把1977年7月1日定為成立日，亦為「韓國精工」正式更名為「現代精工」的日子，但在其部分出版物中，現代Rotem有時會將其歷史追溯到大宇重工和韓進重工的鐵路車輛部門，他們最早在1964年開始製造鐵路車輛。

鐵路車輛

現代Rotem對於產品的品質、安全性與環境皆相當重視，獲得ISO/KSA國際品質管理機構認證與國際鐵道產業標準IRIS認證，具備相當之品質競爭力。使用現代Rotem製列車的系統包括韓國的KTX高速列車、首爾首都圈電鐵、釜山都市鐵道、港鐵、臺鐵、印度德里地鐵、澳洲悉尼火車、加拿大溫哥華架空列車的加拿大綫等。 2024年6月，韓國高速鐵路技術首次出口國外。韓國政府與烏茲別克政府達成協議，烏茲別克鐵路將進口6組7輛編組，由現代Rotem以KTX-Eum設計為基礎建造的UTY EMU-250型高速列車，該列車預計在塔什干—薩馬爾罕高速鐵路營運。6組高速列車連同韓國鐵道公社和現代Rotem提供的維護保修服務，價值2700億韓圓（按當時匯率計算約合1.96億美元）。 2024年9月，現代Rotem的EMU-320高速列車（在韓國命名為「KTX-青龍」後繼續以原名作進一步研發及對外銷售）獲得歐盟鐵路互通性技術規範（英語：Technical Specifications for Interoperability，縮寫：TSI）的設計認證，為向歐洲高速鐵路市場進發踏出重要一步。 2025年2月26日，現代Rotem獲得來自摩洛哥國家鐵路公司的110組雙層電動列車訂單，金額達2.2027兆韓圓（按當時匯率計算約合15億美元）。截至2025年2月，這不但是現代Rotem的鐵路車輛部門歷史上得到的最大單一訂單，也是韓國所有鐵路車輛製造商之中歷史上獲得的最大單一國外訂單。

除傳統的柴油列車、電動列車外，現代Rotem也基於其母公司現代汽車的技術，開發氫能源燃料電池鐵路車輛。2021年，現代Rotem公佈氫能源燃料電池路面電車概念車，翌年在德國柏林軌道交通技術展（InnoTrans 2022）展出設計經修改過的模型路面電車。此新設計後來在2023年獲得iF設計獎產品設計類別獎，現代Rotem並在同年的釜山國際鐵道技術產業展（RailLog Korea）上展出實物原大車輛。2024年，現代Rotem公佈其詳細規格及配置，並在同年的InnoTrans展出同樣的實物原大車輛。配有相同規格及配置的量產車輛預計會在2028年在韓國大田都市鐵道2號線落成時投入服務。現時，現代Rotem也在同步開發其他種類的氫能源燃料電池鐵路車輛，例如是鐵路機車和動力分散式列車。

由現代Rotem生產的鐵路車輛列表

在以下列表中，除了有由現代Rotem（包括更名前的KOROS、Rotem）生產的鐵路車輛外，1999年整合前由現代精工、大宇重工、韓進重工生產的鐵路車輛也會包括在內。

高速鐵路列車

韓國高速鐵路 KTX-I（46組列車中的34組，Rotem在阿爾斯通授權下生產） HSR-350x實驗列車（實驗極速：352.4 km/h（219.0 mph）） KTX-山川（韓語：KTX-산천，是韩国首款本地研發，並作商業化營運的動力集中式高速列车） HEMU-430X實驗列車（實驗極速：421.4 km/h（261.8 mph）） KTX-Eum（韓語：KTX-이음，又名EMU-260，是韓國首款本地設計及研發，並作商業化營運的動力分散式高速列车） KTX-青龍（韓語：KTX-청룡，又名EMU-320） 烏茲別克鐵路EMU-250型高速列車6列42輛（是韓國首次向國外出口高速鐵路技術和高速列車）

路面電車／輕軌列車

波蘭華沙路面電車140N、141N、142N型低地台車輛123列（每列3輛或5輛，總數575輛） 加拿大愛民頓輕鐵 河谷線西段低地台路面電車46列 首都線、都會線高地台輕軌電動列車40列 韓國首都圈電鐵 仁川交通公社2000系电力动车组37列74輛、統包工程 首爾輕電鐵牛耳新設線UL000系电力动车组18列36輛 金浦都市鐵道金浦金線運營1000系電聯車23列46輛（後續增購最少5列10輛） 韓國釜山都市鐵道釜山—金海轻电铁1000系电力动车组25列50輛、統包工程 土耳其安塔利亞路面電車低地台車輛18列90輛、伊兹密尔路面電車低地台車輛38列190輛、阿達納地鐵高地台輕軌電動列車36輛、伊斯坦堡電車T4號線LRV34型高地台輕軌電動列車63輛 菲律賓馬尼拉輕軌1號線1100型高地台輕軌車輛7列28輛（現代精工生產） 印尼雅加达轻轨電動列車8列16輛

柴油列車

愛爾蘭鐵路22000型柴油列車234輛（2018年增購41輛） 土耳其國家鐵路DM15000型柴油列車24輛 土耳其國家鐵路MT30000型柴油列車84輛（授權土耳其TÜVASAŞ生產） 菲律賓國家鐵路馬尼拉都會通勤線柴油列車18輛 伊朗鐵路城際鐵路柴聯車120輛 泰國國家鐵路局APD.20柴聯車20輛、APD.60柴聯車60輛（均由大宇重工生產） 韓國鐵道 新村號型柴聯車（DHC，大宇重工、現代精工、韓進重工均有生產） 通勤型柴油列車（CDC，大宇重工生產） 優等型柴油列車（DEC，大宇重工生產） 無窮花號柴油列車（NDC，大宇重工生產）

推拉式列車

臺鐵1000型推拉式自強號客車336輛（現代精工生產） Rotem雙層通勤列車（在以下美國鐵路網絡運行） 马萨诸塞湾交通局通勤铁路（MBTA Commuter Rail） 南加州都会铁路（Metrolink） 三縣鐵路（Tri-Rail）

鐵路機車

孟加拉國鐵路2900型柴電機車39輛、3000型柴電機車30輛（兩者均在EMD授權下生產） 韓國鐵道公社 4400型柴電機車（EMD GT18B-M衍生型） 7000型、7100型、7200型、7300型、7400型、7500型柴電機車（EMD GT26CW衍生型） 7600型柴電機車25輛（通用電氣PowerHaul衍生型） 8000型电力机车（94輛中的4輛，大宇重工在阿爾斯通授權下生產） 8100型电力机车2輛（大宇重工在西門子授權下生產）、8200型电力机车83輛（Rotem在西門子授權下生產） 8500型电力机车87輛 土耳其國家鐵路E68000型電力機車80輛（首8輛由現代Rotem生產，其後72輛授權土耳其TÜLOMSAŞ生產) 坦桑尼亚标准轨铁路（SGR）E68000型電力機車17輛

磁浮列車

ECOBEE（在韓國仁川機場磁浮鐵道上運行） UTM-02

列車翻新／列車電機系統

新加坡地鐵川崎重工C151型電力動車組列車翻新工程 中國深圳地铁北车长客B型电动列车、南车浦镇B型电动列车牵引系统

鐵路信號系統

現代Rotem也有聯同韓國國土交通部、韓國鐵道研究院、韓國國家鐵道公團、韓國鐵道公社以及如LS電氣等的其他行業內業者，參與名為韓國列車控制系統（英語：Korean Train Control System，縮寫：KTCS）的國家級研發項目，在韓國建立自主研發的鐵路信號系統。2018年，KTCS-2（KTCS當中一個主要設計用於主線鐵路及高速鐵路的子項目）研究成功，而後續的設備研發、表現測試驗證、產品認證均由現代Rotem完成。2023年和2024年，由現代Rotem製造設備及進行安裝的KTCS-2系統分別在韓國的全羅線和大慶線上開始商業運行。