台灣虎航

概述

台灣虎航（英語：Tigerair Taiwan；IATA代碼：IT, ICAO代碼：TTW, 呼号：Smart Cat）是一家臺灣低成本航空公司，為華航集團旗下三家航空公司之一，亦為目前臺灣唯一的國際低成本航空公司，提供中短程國際航線服務。樞紐及重點機場為桃園國際機場。 台灣虎航由華航集團與欣豐虎航於2014年合資創立，由於成立初期持續虧損，因此在2016年12月起進行資本改組，欣豐虎航將持有的台灣虎航持股及經營權轉讓給華航，成為一間純本土資本的航空公司。2016年威航停止營業後，台資廉航僅此一家，官方也開始調整定價策略，擺脫廉價形象，並自稱為「平價航空」。2017年，新加坡航空將旗下欣豐虎航合併入酷航，2020年隨著澳洲虎航停止運作後，華航在2021年完全收購了虎航品牌全球所有權。

2013－2016

2013年 11月母公司華航因復興航空獲准設立低成本航空，加上外籍低成本航空進軍台灣，為保持競爭力開始著手成立低成本航空。設想方案包括：華信航空轉型、與外商低成本航空合資、自行另行籌設。最後由外商低成本航空合資出線，並傳出將是與欣豐虎航、捷星航空、亞洲航空三間公司中選擇一間作為合資夥伴 12月16日新公司在母公司中華航空53週年慶上由中華航空董事長孫洪祥及欣豐虎航總裁郭炳炎共同宣佈開始籌設，新公司將命名為臺灣虎航。預計初始資本額為20億元新台幣（華航集團持股90%、欣丰虎航持股10%） 2014年 4月21日台灣虎航正式成立，總公司設於華航松山園區 8月22日在未開航的情況下宣布第一批開航城市名單，包含了台北─新加坡（每日1班，目前已經停飛） 9月2日開放首航航線台北─新加坡的訂位系統，但是因尚未取得民用航空運輸業許可證，所以僅能預先登記 9月15日成功取得交通部民用航空運輸業許可證（Air Operator Certificate, AOC），可合法進行網站售票及營運等商業行為 9月23日在未開航的情況下宣布第二批開航城市名單，包含了台北─曼谷廊曼（每日1班）及台北─清邁（每週4班，目前已停飛） 2015年 8月3日起由於成本高的原因停飛台北─清邁航線 10月30日冬季班表開始營運，由於載客率因素將台北─東京（成田）、台北─大阪及高雄─澳門航線分別增至每日2班（成田、大阪）及每日1班 2016年 3月27日夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─新加坡、高雄─東京及高雄─大阪航線分別減至每週5班、4班及3班。但同時也將台北─沖繩航線由每週3班增至每週5班 10月30日冬季班表開始營運，由於載客率因素大部分航班班表都有變動。啟動高雄─大阪、台北─新加坡、台北─澳門的增班計劃。以及高雄─東京、高雄─澳門、台北─福岡、台北─名古屋的減班計劃，由於成本因素也停飛台北─張家界航線 12月14日母公司中華航空正式由新加坡航空手中買回10％股權，臺灣虎航成為純台資低成本航空 12月15日起桃園機場地勤業務收回自營不再由母公司華航代理。且除了自己的地勤業務之外額外在桃園機場接下捷星日本及捷星亞洲的地勤代理

2017－2019

2017年 1月3日由於成本高的原因停飛台北─新加坡、台北─亞庇航線 3月1日凌晨2時起官方網站新網址上線，並藉此與欣豐虎航脫勾 3月26日夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─福岡、台北─仙台、高雄─東京及高雄─大阪航線分別減班至每週4班（福岡、仙台）、每週2班和每週3班。同時也台北─名古屋、台北─沖繩、高雄─澳門及台北─羽田航線分別增班至每週5班、每日2班及每日1班（澳門、羽田） 7月11日啟用新版官網 9月26日啟動會員制度 10月29日冬季班表開始營運，因載客率因素將台北─福岡增班至每日1班以及台北─岡山航線增班至每週5班 11月29日和德威航空簽署班號共用協議，即將在雙方的台韓航線班機上全面共用班號。 12月16日因引進新機有多餘運力，因此將台北─大阪、高雄─澳門、台北─岡山及台北─釜山航線增班至每週18班、每日2班、每週6班及每週5班 2018年 3月10日起推出多元支付，在台虎官網訂票後3小時內可在全家便利商店、萊爾富便利商店、OK便利商店服務機台刷出條碼並結帳，統一超商因為系統問題暫時無法提供；同一天可使用信用卡也增加美國運通卡支付。 3月13日起恢復了自2017年6月15日起停止使用的官方手機app 3月22日起台北─釜山、台北─大邱航線開始與德威航空共用班號 3月28日夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─仙台、台北─大邱、台北─釜山、高雄─澳門航線分別減班至每週2班（仙台、大邱）每週3班及每日1班。但同時也將高雄─東京、高雄─福岡、高雄─沖繩、台北─岡山航線分別增班至每週4班、每週5班和每日1班（沖繩、岡山）。並提早宣布在5月20日起台北─釜山航線增班至每週5班 5月11日宣布在6月24日起台北─沖繩航線增班至每週17班 9月4日因颱風燕子侵襲日本關西地區並摧毀關西國際機場，導致連續多日取消航班。9月14日起開始有限度復飛，最終在9月21日起全面復飛 9月27日開放自桃園機場出發的自營航班預辦登機服務 10月28日起冬季班表開始營運，因載客率因素將高雄─福岡減班至每週2班。但同時也將台北─仙台、高雄─澳門航線增班至每週5班及每週8班 12月15日起在桃園機場接下韓國濟州航空地勤代理業務 2019年 3月31日起夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─宿霧航線增班至每週5班 5月31日宣布將在同年6月底公布新機租購機計畫 7月1日起因載客率因素將台北─長灘島航線增班至每週5班 7月3日母公司華航董事會上確定推動台灣虎航2020股票上市案，並陸續釋放上市相關細節 8月1日起在桃園機場接下母公司中華航空於晚間9點至隔天凌晨1點的部分地勤業務及地勤代理 8月16日宣布將增購15架A320neo客機投入營運，並依序除役與退租原有的A320 10月11日宣布將在下週一（16日）進行股票登錄興櫃，開始進行股票上市實質手續 10月27日起冬季班表開始營運，因載客率因素將高雄─大阪、台北─巴拉望減班至每週2班；台北─宿霧、台北─長灘島減班至每週3班，還有高雄─澳門航線減班至每日1班。同時也將高雄─東京航線增班至每週5班 12月13日起由於遠東航空結業，台灣虎航在桃園機場接下捷星太平洋航空地勤代理業務

2020 - 2022

2020年 由於2019新型冠狀病毒疫情迅速惡化，2月7日起暫停營運所有澳門航線，2月15日起暫停營運所有菲律賓航線，2月27日起暫停營運所有韓國航線，3月1日起暫停部分日本航線，但因疫情迅速惡化，自3月18日起台灣虎航僅營運台北─東京成田、大阪每週各1班。目前暫定將暫停營運至6月31日（菲律賓、韓國、澳門、日本（除東京成田、大阪）、泰國） 2月21日新版官網介面更新 3月29日起夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─仙台航線減班至每週3班；高雄─東京航線減班至每週4班，以及台北─曼谷航線減班至每週5班。同時也將台北─首爾航線增班至每日1班、台北─名古屋增加晚班機每週2班（至6月30日），還有高雄─大阪、名古屋兩航線增班至每週3班，此一班表調度因2019新型冠狀病毒疫情原因已經暫緩 5月7日起首次執飛客艙載貨航班飛往東京 7月5日由於國內新冠肺炎疫情趨緩，離島旅遊熱度大爆發，看好暑假旺季離島旅遊的市場需求，華信航空向同屬華航集團的台灣虎航濕租A320空中巴士客機3架，今日起開始執行華信航空班號部分由松山飛往澎湖及金門航班。 8月6日領先於所有台籍航空推出名為空中米其林的「偽出國」活動，飛至日本九州上空繞一圈後飛回桃園機場，同步贈送邊境開放日起一年有效的日本不限航點機票 8月8日首次舉行航空體驗營，供旅客體驗地勤、空服工作流程，並體驗最新的自助出入境設施，還可進入免稅商店購物 9月19日領先於所有台籍航空推出飛往韓國濟州上空的「韓國偽出國」活動，同步贈送邊境開放日起一年有效的韓國不限航點機票 11月11日領先於所有台籍航空推出「另類升等」的座位選擇：「虎大位（tigerplus）」，此一座位也是疫情期間座艙標準配備。同一時間也推出最新的疫後新餐點，以及最新的公司規劃。 2021年 由於華人農曆年節將至，為讓台商更容易返台過節，推出了季節性的台北─澳門航線臨時加班機，去程自澳門返回台北於2021年1月23日－2021年1月25日間飛航，返程的台北飛去澳門於2021年2月19日－2021年2月21日間飛航。 7月10日，決定向Tiger Airways Holdings Pte Ltd談判申請購買tigerair商標，以解決長期支付商標授權使用費達到品牌永續經營。 11月15日宣布經歷長達一年多的停飛後，將於12月起逐步復飛台北（桃園）─澳門、東京（成田）、大阪（關西）、首爾（仁川）等4條航線。 2022年 買下「Tigerair」品牌的所有權後，正式成為全球唯一使用「Tigerair」品牌的航空公司，台灣虎航強調，自己是低成本航空，並不是廉價航空，是把購買搭機加值服務的自主權還給旅客。期間雖經歷新冠疫情重創航空業，但台灣虎航化危機為轉機，以極扁平化的組織靈活應變，在疫情期間推出創新的消費體驗和機上服務，例如鹽酥雞、米其林綠星餐點、微旅行、航空體驗營等。 5月23日宣布開賣2022－2023年冬季航班，復飛台北（桃園）─東京（成田）、東京（羽田）、大阪（關西）、岡山、福岡、沖繩（那霸）、首爾（仁川）、釜山、曼谷（廊曼）及高雄─東京（成田）、大阪（關西）、福岡、沖繩（那霸）等航線。 6月27日宣布9月1日開航台北（桃園）─札幌（新千歲）航線，並自8月16日起增加2022年夏季航班。原僅台北（桃園）─東京（成田）、大阪（關西）2條航線少量航行，除增加上述2航線航班外，並復飛台北（桃園）─東京（羽田）、名古屋（中部）、福岡、沖繩（那霸）、首爾（仁川）、曼谷（廊曼）等航線。 12月8日開賣台北（桃園）─新潟航線。

2023年至今

2024年：虎航上市股票市場，華航持股改為67%。 紀念開航十周年，而飛航日本航點更突破20個機場，數量驚人無出其右者，尤其是對東北亞二、三線城市的精準布局，與當地地方政府的緊密合作等等，據公司回顧，除了發展載貨進口網路，更獨步操盤出多點隨興進出的旅遊模式，這成為虎航營運轉佳的關鍵。 2025年：台灣虎航董事會選任，董事長一職由前中華航空高雄分公司總經理黃世惠，是首位女性董事長。 12月3日宣布將引進15架A321neo系列客機，待新機到位後將能調整目前集中日本單一市場的狀況，重新加強重視東南亞諸國市場，以搶佔未來較大成長與轉機機會。 2026年： 因分成下滑，投資人不滿發起股東自救會抗議，要求開除管理層，撤換董事長，提高股利至4元以上等要求，公司隨後宣布提供每股東各一份回饋金。 4月21日起，全台首推訂閱制資格，當年初統計全部會員約178萬人，大部分是菁英虎以及升級後的「尊榮虎」2萬人，此次推出的更高等級的會員資格，更可以每隔一段時間享有來回機票與訂閱專屬優待，但亦有網民目前質疑限制太多，不適合自由行多點進出的旅客。

年載客人次

2014：50,329人（首航日開始計算） 2015：654,921人（年增加604,592人） 2016：1,415,864人（年增加760,943人） 2017：2,139,446人（年增加723,582人） 2018：2,565,819人（年增加426,373人） 2019：2,783,726人（年增加217,907人） 2020：344,602人（年減少2,439,124人） 2021：1,566人（年減少343,036人） 2022：151,717人（年增加150,151人） 2023：2,202,378人（年增加2,050,661人） 2024：2,871,052人（年增加668,674人） 2025：3,102,628人（年增加231,576人） 2026：1—8月載客2,349,730人（較去年同期增加336,802人）

載客紀錄

截至2026年8月，共搭載2073萬3778人。

2015年9月30日：開航以來總搭乘人數突破50萬人。 2016年4月8日：開航以來總搭乘人數突破100萬人。 2016年9月8日：2016年載客總人次突破100萬人。 2016年12月16日：開航以來總搭乘人數突破200萬人。 2017年6月21日：開航以來總搭乘人數突破300萬人。 2017年7月2日：2017年載客總人次突破100萬人。 2017年12月7日：開航以來總搭乘人數突破400萬人。 2017年12月9日：2017年載客總人次突破200萬人。 2018年4月：開航以來總搭乘人數突破500萬人。 2018年5月：2018年載客總人次突破100萬人。 2018年8月：開航以來總搭乘人數突破600萬人。 2018年10月：2018年載客總人次突破200萬人。 2019年1月：開航以來總搭乘人數突破700萬人。 2019年5月：2019年載客總人次突破100萬人。 2019年6月：開航以來總搭乘人數突破800萬人。 2019年9月：2019年載客總人次突破200萬人。 2019年10月：開航以來總搭乘人數突破900萬人。 2020年3月至2022年：受2019新型冠狀病毒疫情影響而暫停載客。 2022年11月：開航以來總搭乘人數突破1000萬人。 2023年7月：2023年載客總人次突破100萬人。 2023年12月：2023年載客總人次突破200萬人。 2024年5月：2024年載客總人次突破100萬人。 2024年9月：2024年載客總人次突破200萬人。 2025年5月：2025年載客總人次突破100萬人。 2025年8月：2025年載客總人次突破200萬人。 2025年12月：2025年載客總人次突破300萬人。 2026年4月：2026年載客總人次突破100萬人。 2026年6月：開航以來總搭乘人數突破2000萬人。 2026年7月：2026年載客總人次突破200萬人。

航點

台灣虎航於2014年9月26日首航，當年度就已飛進曼谷和澳門，在2015年則飛進東北亞的大多數重點城市，並在2016年開始深入經營東北亞地區的旅遊勝地。 台灣虎航在2016年12月前均以定期航線為主，僅以飛機空機飛渡的空檔以及農曆年期間執行包機勤務。因台灣虎航財務在初期較為困窘，在大股東華航取得全數股權後決定協助台灣虎航增加並穩定收益，因此將許多已經開發成功的包機航點交給台灣虎航經營，希望能利用包機的固定收入穩定台灣虎航的財務結構。由於台灣虎航積極宣傳包機業務時正巧碰上復興航空突發性解散，使得原來找復興航空的包機商轉投入台灣虎航，使台灣虎航包機生意得以快速漸入佳境。 台灣虎航在2018年底開始將航點開展方向轉向東南亞。曾飛航泰國、菲律賓及越南等地區，但在疫情後改以高度集中日本單一市場為主，目前更是飛航日本、韓國最多航點的國籍航空，不過隨著新機汰換後，憑藉A321neo機材具有較遠的飛行航程，考慮再重新回歸潛力爆發的東南亞市場，開發台灣為基地的轉機中心。 台灣虎航航網開航日期如下：

台灣虎航在2019新型冠狀病毒疫情期間所營運的航點：

合作夥伴

台灣虎航與以下航空公司簽訂班號共用協議：

中華航空（母公司） 德威航空 華信航空（聯營、濕租） 捷星航空（聯程合作以及全新合作購票平台）（合作方包含旗下捷星亞洲航空、捷星太平洋航空、捷星日本航空）

機隊

截至2025年7月底，台灣虎航有以下飛機，平均機齡為6.2年。且在復興航空倒閉後成為唯一擁有空中巴士A320的國籍航空。配置則是低成本航空慣用的全經濟艙180個座位。 除了自行租購新機，台灣虎航也向新加坡虎航租賃2架於2011年交機的A320-232傳統型客機以滿足航線網路的擴張。 台灣虎航未來的機隊規劃以和母公司華航及華信航空相同飛機製造公司的機型為準，並依該班次搭乘人數多寡，可和母公司華航及華信航空進行客機調度以降低營運成本。 由於台灣虎航的現有機隊將在2024年起陸續屆齡10年，已達內部汰換標準。因此擬定最新租購機計劃，並且已經於2019年8月提出，目前確定引進15架空中巴士A320neo客機取代原有的A320。第一架於2021年3月底交付，並於同年4月8日公開發表。2025年再引進15架A321neo，其中四架為自有機。 2025/08臺灣虎航的機隊如下：

未來評估採購機型

空中巴士A321-271NY（A321XLR）

客艙配置

台灣虎航旗下所有飛機客艙內部均僅設置經濟艙單一艙等。 機艙內部均設有180個3-3配置的座位，座椅間距為71至96公分之間。乘客則必須透過官網預先訂購或上機付費的方式才能享用機上餐點。 經濟艙目前配置有三種等級的座椅，但僅有椅距長短的差異，座椅配置、系統功能和座椅寬度都相同，且均無配置機上娛樂系統，但於A320-271N機型有配置USB充電插座和平板擺放架供乘客使用。