梅賽德斯-賓士集團

概述

梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG，前称戴姆勒-奔驰、戴姆勒克莱斯勒和戴姆勒）是一家德国跨国汽车企业，总部位于德国斯图加特。它是全球领先的汽车制造商之一。戴姆勒-奔驰于1926年由Benz & Cie.和戴姆勒发动机公司合并而成，其中Benz & Cie.是世界上历史最悠久的汽车公司。1998年收购美国汽车制造商克莱斯勒后更名为戴姆勒克莱斯勒，2007年分拆克莱斯勒后更名为戴姆勒。2021年，戴姆勒是德国第二大汽车制造商，按产量计为全球第六大。2022年2月，戴姆勒更名为梅赛德斯-奔驰集团，作为将其商用车业务分拆为独立公司戴姆勒卡车的交易的一部分。 梅赛德斯-奔驰集团的乘用车和厢式车品牌为梅赛德斯-奔驰（包括梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫）。它持有其他汽车制造商的股份，如戴姆勒卡车、北京汽车和阿斯顿·马丁。自2019年起，斯玛特从戴姆勒股份公司剥离，成为与吉利汽车各持股50%的合资企业。 按销量计，梅赛德斯-奔驰集团是全球第十大汽车制造商，2021年交付200万辆乘用车；按营收计，2023年为全球第七大汽车制造商。同样在2023年，该公司在福布斯全球2000强中排名第42位。该集团通过旗下梅赛德斯-奔驰出行部门提供金融服务。公司是欧洲斯托克50股指的成分股。公司总部、奔驰办公楼、汽车装配厂、梅赛德斯-奔驰博物馆和梅赛德斯-奔驰竞技场均位于斯图加特的奔驰厂区内。

历史

梅赛德斯-奔驰集团的起源可追溯至1924年5月1日Benz & Cie.（1883年由卡尔·本茨创立）与戴姆勒发动机公司（1890年由戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫创立）之间签署的《共同利益协议》。两家公司继续生产各自的汽车和内燃机品牌，直至1926年6月28日，Benz & Cie.与戴姆勒发动机工厂正式合并，成立戴姆勒-奔驰股份公司（Aktiengesellschaft），并商定此后所有工厂在其汽车上统一使用"梅赛德斯-奔驰"品牌名称。将"梅赛德斯"纳入新品牌名称，是为了纪念戴姆勒发动机工厂最重要的车型系列，即梅赛德斯系列，该系列由威廉·迈巴赫设计制造。其名称来源于1900年以埃米尔·耶利内克女儿梅赛德斯·耶利内克命名的一款发动机。耶利内克于1900年成为戴姆勒发动机工厂董事之一，订购了少量由迈巴赫按其规格制造的赛车，规定发动机必须命名为"Daimler-Mercedes"，并通过赛车运动使这款新车名声大噪。那辆赛车后来被称为梅赛德斯35马力。戴姆勒发动机工厂于1902年生产了首批以梅赛德斯命名的量产车型。耶利内克于1909年离开戴姆勒发动机工厂董事会。 戴姆勒作为汽车品牌名称由戈特利布·戴姆勒授权给其他公司使用。它主要由戴姆勒汽车公司和奥匈-戴姆勒（后为斯太尔-戴姆勒-普赫）使用，也曾短暂由戴姆勒制造公司和Panhard-Daimler等公司使用。新成立的戴姆勒-奔驰公司未获得在品牌名称中使用"戴姆勒"的许可，遂以"梅赛德斯"代表戴姆勒发动机工厂一方。卡尔·本茨一直担任戴姆勒-奔驰股份公司董事，直至1929年去世。 尽管戴姆勒-奔驰以其梅赛德斯-奔驰汽车品牌最为人知，但在第二次世界大战期间，它也为德国飞机、坦克和潜艇制造了一系列著名发动机。其汽车成为许多纳粹德国、法西斯意大利和日本官员的首选座驾，包括赫尔曼·戈林、阿道夫·希特勒、贝尼托·墨索里尼、弗朗西斯科·佛朗哥和裕仁，其中最著名的是使用梅赛德斯-奔驰770豪华轿车。戴姆勒还为德国武器生产零部件，最著名的是毛瑟Kar98k步枪的枪管。 二战之前，梅赛德斯-奔驰曾向阿道夫·希特勒提供经销商折扣。二战爆发后，梅赛德斯-奔驰的生产线几乎全部为纳粹政权服务。二战期间，戴姆勒-奔驰使用超过6万名集中营囚犯和其他强制劳工建造机械。战后，戴姆勒承认了其与纳粹政府的联系和合作。

1966年，迈巴赫发动机制造有限公司与梅赛德斯-奔驰腓特烈斯哈芬发动机制造有限公司合并，成立迈巴赫梅赛德斯-奔驰发动机制造有限公司，戴姆勒-奔驰持有部分股权。1969年，公司更名为发动机与涡轮机联合腓特烈斯哈芬有限公司（MTU腓特烈斯哈芬）。 1989年，戴姆勒-奔驰InterServices股份公司（Debis）成立，负责为戴姆勒集团处理数据处理、金融保险服务和房地产管理。1995年，MTU腓特烈斯哈芬成为戴姆勒-奔驰的全资子公司。

1998–2007年：戴姆勒克莱斯勒

按照时任首席执行官兼交易设计师于尔根·E·施伦普的说法，这是一场所谓"平等合并"或"天作之合"，1998年，戴姆勒-奔驰与美国汽车制造商克莱斯勒公司通过换股合并，成立戴姆勒克莱斯勒股份公司。交易估值380亿美元，是当时全球规模最大的跨境交易。 合并条款允许戴姆勒-奔驰的非汽车业务（如戴姆勒-奔驰InterServices股份公司，简称"debis AG"）继续推行各自的扩张战略。debis AG在1997年报告营收86亿美元（155亿德国马克）。 合并引发了投资者争议，他们提起诉讼，质疑该交易究竟是高管所声称的"平等合并"，还是实际上戴姆勒-奔驰对克莱斯勒的收购。一项集体诉讼投资者集体诉讼于2003年8月以3亿美元和解，而亿万富豪投资者活动家柯克·科克莱恩的诉讼则于2005年4月7日被驳回。这场交易让其设计师、董事长于尔根·E·施伦普付出了代价，他于2005年底因公司股价在交易后下跌而辞职。 另一个争议点是合并是否实现了预期的协同效应并成功整合两家企业。马丁·H·维格斯提出的平台战略概念（类似大众集团的做法）仅在少数车型上实施，因此开发和生产方面的协同效应较低。直到2002年，戴姆勒克莱斯勒似乎仍在运营两条独立的产品线。同年晚些时候，公司推出了真正整合双方元素的产品，包括基于梅赛德斯SLK平台、搭载梅赛德斯3.2升V6发动机的克莱斯勒Crossfire，以及换标Sprinter厢式车的道奇Sprinter/福莱纳Sprinter。 2000年，戴姆勒克莱斯勒收购底特律柴油公司，并将其公路部门划归戴姆勒卡车北美公司。非公路部门划归MTU腓特烈斯哈芬，成立MTU美国公司。底特律柴油品牌由DTNA和MTU美国公司维持。2005年，MTU腓特烈斯哈芬被出售给瑞典投资公司EQT合伙公司。同样在2000年，戴姆勒克莱斯勒与三菱汽车公司结盟，以进入亚洲市场。该联盟促成了2002–2013年款Colt与第一代斯玛特Forfour之间的平台共享，但三菱业绩下滑导致戴姆勒克莱斯勒于2004年将股份全部售回。 2006年，克莱斯勒报告亏损15亿美元。随后于2007年2月中旬宣布裁员13,000人，关闭一家主要装配厂并削减其他工厂产量，以在2008年前恢复盈利。同年，克莱斯勒在美国市场被丰田超越，首次跌出美国传统的"三大"汽车制造商行列。 据报道，戴姆勒克莱斯勒在2007年初已联系其他汽车制造商和投资集团以出售克莱斯勒。通用汽车被报道为潜在收购方，但戴姆勒于2007年5月同意以60亿美元将克莱斯勒部门出售给瑟伯勒斯资本管理公司，并于2007年8月3日完成交易。原始协议规定瑟伯勒斯将持有新公司克莱斯勒控股公司80.1%的股份。戴姆勒克莱斯勒更名为戴姆勒股份公司，并保留分拆后克莱斯勒有限责任公司剩余19.9%的股份。 根据条款，戴姆勒向瑟伯勒斯支付6.5亿美元，使其接手克莱斯勒及相关负债。在74亿美元的收购价格中，瑟伯勒斯资本管理公司需向克莱斯勒控股公司投资50亿美元，向克莱斯勒金融部门投资10.5亿美元。分拆后的戴姆勒股份公司直接从瑟伯勒斯获得13.5亿美元，但同时向克莱斯勒本身直接投资20亿美元。克莱斯勒于2009年申请破产。 DC航空于2007年从原戴姆勒克莱斯勒航空重组而来，后者是戴姆勒克莱斯勒股份公司的辅助部门，成立于1998年。

2007–2022年：戴姆勒股份公司

2010年5月，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司以"腾势"品牌成立，由比亚迪与戴姆勒合资组建，生产豪华电动汽车。 2014年11月，戴姆勒宣布将收购意大利摩托车制造商MV阿古斯塔25%的股份，金额未披露。2017年12月，MV Holding从戴姆勒手中回购了MV阿古斯塔25%的股份。 2015年8月3日，诺基亚宣布已达成协议，将其Here数字地图部门出售给由三家德国汽车制造商组成的财团，即宝马、戴姆勒股份公司和大众集团，交易价格为28亿欧元。此举被视为汽车制造商对自动驾驶汽车感兴趣的标志。 2017年，戴姆勒宣布进行一系列收购与合作，投资于专注于汽车共享的初创企业，迈向其认为的下一代汽车拥有和使用方式。其企业战略的一部分是"从汽车制造商转型为出行服务提供商"。 2017年4月，戴姆勒宣布与总部位于纽约的网约车应用Via合作，在欧洲推出新的网约车服务。9月，戴姆勒领投了汽车共享初创企业Turo的融资轮，该平台允许车主将车辆出租给其他用户。戴姆勒还收购了Flinc（一家开发点对点拼车应用的德国初创企业），投资了Storedot、Careem、Blacklane和FlixBus，并收购了car2go和mytaxi（现Free Now）。 中国汽车制造商吉利汽车的李书福通过Tenaciou3 Prospect Investment Limited于2018年2月持有该公司9.69%的股份，成为公司最大单一股东。吉利已因拥有沃尔沃汽车而闻名。2018年9月，戴姆勒向美国电动巴士及其电池管理技术制造商Proterra投资1.55亿美元。 2019年7月，北汽集团收购戴姆勒5%的股份，戴姆勒则是北汽在香港上市子公司的互惠股东。2019年9月，戴姆勒宣布将"停止内燃机开发计划，作为拥抱电动汽车努力的一部分"。2020年2月，戴姆勒与Twelve合作，制造了世界上首个由二氧化碳电解产生的聚碳酸酯制成的C柱，致力于实现全车队碳中和。2020年9月，公司因违反清洁空气法案被美国罚款8.75亿美元。公司同意支付15亿美元以和解所有相关诉讼。 2021年2月，戴姆勒表示计划采用其旗舰品牌梅赛德斯-奔驰的名称进行更名，并将重型商用车部门戴姆勒卡车分拆为独立的上市公司。戴姆勒卡车在法兰克福证券交易所上市，首个交易日为2021年12月10日。在世界知识产权组织2021年版《世界知识产权指标》评审中，戴姆勒在全球排名第8，2020年共有65项外观设计在海牙体系下公布。这一名次高于其2019年排名第10位的成绩。

2022年至今：梅赛德斯-奔驰集团

2022年1月28日，首席执行官奥拉·卡莱纽斯宣布戴姆勒将更名为梅赛德斯-奔驰，以在公司向高科技电动汽车转型之际追求更高的估值。2022年2月1日，戴姆勒正式将注册公司名称变更为梅赛德斯-奔驰集团股份公司。 2023年，梅赛德斯-奔驰集团汽车销量总计2,491,600辆，同比增长1.5%。高端产品销量增长：梅赛德斯-迈巴赫增长19%，G级增长11%，梅赛德斯-AMG增长4%。纯电动梅赛德斯-奔驰乘用车销量年内增长73%。仅核心细分市场销量下降2%，售出1,096,800辆，原因是供应商瓶颈及向新款E级过渡。 2026年1月，据报道该公司位列2025年全球R&D投资前30强。2026年7月，在柴油门丑闻中，英国法院驳回了针对包括奔驰在内的五家制造商的指控，作出了有利于它们的裁决。

经营趋势

梅赛德斯-奔驰集团的主要经营趋势如下（截至12月31日财年）：

管理层

奥拉·卡莱纽斯于2019年5月22日就任梅赛德斯-奔驰集团董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车负责人。截至2018年5月，梅赛德斯-奔驰集团股份公司管理董事会成员如下：

奥拉·卡莱纽斯：梅赛德斯-奔驰集团股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司管理董事会主席。 雷娜塔·荣戈-布伦格：诚信与法律事务。 约格·布尔策：生产与供应链管理。 扎比内·科莱泽森：人力资源与劳工关系总监。 马库斯·舍费尔：首席技术官，负责开发与采购。 布里塔·泽格：梅赛德斯-奔驰汽车营销与销售。 胡贝图斯·特罗施：大中国区。 Harald Wilhelm：财务与控制，兼梅赛德斯-奔驰出行负责人。

2025年股东结构

以下结构基于德国联邦金融监管局（BaFin）和梅赛德斯-奔驰网站数据。

北汽集团：中国国有汽车制造商，9.98% 李书福通过Tenaciou3 Prospect Investment Limited：9.69% 摩根士丹利：7.87% 科威特投资局：5.57% 贝莱德：5.35% 散户投资者：32.23% 机构投资者：29.31%

EADS持股

2010年3月，戴姆勒持有EADS22.5%的股份。 2013年4月，戴姆勒出售了其持有的EADS股份，同年，EADS重组为新的航空航天公司空中客车。

戴姆勒-奔驰股份公司（1926–1998）

威廉·基塞尔（1926–1942） 威廉·哈斯佩尔（1942–1952） Heinrich C. Wagner（1952） Fritz Koenecke（1952–1960） Walter Hitzinger（1961–1966） 约阿希姆·灿恩（1966–1979） Gerhard Prinz（1980–1983） Werner Breitschwerdt（1983–1987） 埃茨哈德·罗伊特（1987–1995） 于尔根·E·施伦普（1995–1998）

戴姆勒克莱斯勒股份公司（1998–2007）

于尔根·E·施伦普（1998–2006） 罗伯特·詹姆斯·伊顿（联合首席执行官，1998–2000） 迪特·泽切（2006–2007）

戴姆勒股份公司（2007–2022）

迪特·泽切（2007–2019） 奥拉·卡莱纽斯（2019–2022）