長榮航空

概述

長榮航空（英語：EVA Air）是臺灣第二家全服務航空公司，為長榮集團旗下主要公司之一，1991年開航，以桃園國際機場為樞紐機場，總部則位於桃園市南崁。其主要業務為經營國際客運及貨運航線，成立之初亦提供國內航線服務，但在1998年後全面轉由同集團內的立榮航空負責。1992年開始提供豪華經濟艙服務，是全球第一家設立此種客機艙等的航空公司。2013年6月18日起加入星空聯盟，成為第二家加盟航空聯盟的臺灣籍航空公司。

籌備成立

1988年9月，在長榮海運慶祝成立20周年之際，董事長張榮發宣布建立臺灣第一間私人的國際航空公司。

1990年代擴張期

1991年7月，長榮航空開航，初期的機艙配置有商務艙和經濟艙。最初從臺北出發的目的地包含曼谷、雅加達、新加坡和吉隆坡，同年底長榮航空網絡已擴大到其他東亞城市和歐洲的維也納。 1992年，長榮航空接收首架波音747-400飛機的訂單，並在洛杉磯的航班推出豪華經濟艙。是第一個設有豪華經濟艙的航空公司，座位安排為2-4-2的組合，有腳部放置架、個人螢幕和高級餐飲服務，推出後大受歡迎。

1993年，長榮航空新增西雅圖和紐約、曼谷和維也納等航線，並把班機換成波音747服務旅客。 1994年，擁有全球22個目的地的定期航班，載客量每年超過300萬人次。 1995年首次公佈獲利，比原定計劃提前一年。在國際上擁有優良的飛安紀錄，因此迅速擴大且乘客量快速增長。 自1995年4月開始貨運業務，首架麥道MD-11貨機飛往台北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯；同一年年底貨機機隊擴大到5架，在此之前，長榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。 1990年代中期，擴展到中華民國國內航線。1995年收購馬公航空。1996年3月8日，馬公航空改名為立榮航空。 1998年，與日空航空聯營「台北－大阪」航線，同年7月1日，收購大華航空和台灣航空，並與長榮現有的國內業務合併，立榮航空成為長榮航空旗下專責經營臺灣國內航線的子公司，經營國內短程航班。

2000年代成熟期

2000年進行長途機隊的第一次更新，引進4架波音777-300ER飛機，並保留8架飛機的訂單，同時，長榮航空向波音公司訂購3架波音777-200LR飛機。2000年7月取得「台北－東京」航線許可權並於同年9月開航。2001年1月，長榮航空訂購了其首架空中巴士飛機A330-200。波音777-300ER是用於歐美航線，而A330-200是用於亞洲航線。 2001年，長榮航空開始在台灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市裏，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有50%的股份。2002年，長榮航空進行企業內部改革，裁減員工數員並簡化管理，因為亞洲金融風暴對於營收造成重大影響，2002年和2003年的SARS也影響到來往東南亞及北美的航班，來往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。使長榮2002年到2005年都是在虧損的狀態下營運。 2004年，長榮航空確定其餘的8架波音777-300ER的訂單，2005年7月，首架波音777-300ER投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。接收其餘的波音777後進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙。而其A330改裝成桂冠艙和經濟艙兩個艙。 2007年，載客量達到620萬。據2008年4月統計，員工數約4,800名。同年宣布直飛紐約紐華克機場的航班，以新的波音777-300ER客機飛航（之後於2011年將紐約航點遷往甘迺迪機場，並且回程改為直飛不中停安克拉治。） 2007年到2008年間，由於燃油價格狂飆34%，長榮航空在2007年就損失了6,120萬美元。2008年8月，長榮航空公佈第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增。為了彌補損失，長榮航空實施成本節約措施，削減航班並調漲機票價格。2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月起不再受聘，加上將新招募空服員延後報到。當地人員負責的部份業務轉移到台灣，例如訂位中心。 2008年7月每週兩岸包機的服務啟動後，長榮也根據兩岸三通的協議增加直飛中國大陸的航班。

近年發展

2011年2月23日，證實於2010年下半年遞件申請加入星空聯盟。 2012年3月29日，長榮航空與星空聯盟簽署加盟協議書，成為該聯盟之未來成員，並於2013年6月18日正式加入。 2015年11月24日與波音公司、奇異（GE）航空集團共同舉行新機簽約儀式。 由長榮航空董事長張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執行官雷•康納（Ray Conner）及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經理薛克•沙茹（Chaker Chahrour）共同簽署。 此次簽約後長榮航空將規劃引進26架飛機，包括18架波音787-10及2架波音777-300ER確認訂單以及6架波音787-9選擇權。 引進的26架新機預計自2017年開始陸續交機，於2022年全數交付完畢。 波音787新機交付後，將投入中、長程航線，用以增加航班並逐步汰換舊有之機型，將會與波音777-300ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。 2016年，長榮航空及子公司立榮航空MD-90麥道機隊退役。 2019年9月，宣布推出「空中仁醫」計畫，邀請具有醫師身分的旅客，於機上旅客突發性醫療需求時，可以緊急提供醫療專業協助。 2019年10月，第四架波音787-10於南卡羅萊納交機。 2023年11月7日，長榮航空宣佈採購33架空中巴士全新客機，包括18架空中巴士A350-1000及15架空中巴士A321neo，總金額將達101億美元。 同時，此合約包括額外6架飛機的採購選擇權。新採購的空中巴士A350-1000預計於2026至2030年交付，而新增購的空中巴士A321neo預計於2029至2032年交付。

班號共用協議

2013年6月18日，長榮航空正式加入星空聯盟，目前與下列航空公司與航點有班號共用的合作關係：

航點

大多數長榮航空航班起點在主要樞紐機場台灣桃園國際機場，飛行業務位於第二航廈，與中國國際航空、聯合航空、韓亞航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、紐西蘭航空、加拿大航空以及等星空聯盟成員共用第二航廈（泰國國際航空目前仍使用第一航廈）。 此外，在松山機場及高雄國際機場也有經營亞洲及兩岸航班。除了台灣桃園國際機場，曼谷的蘇凡納布機場也是長榮航空的重點機場。 長榮航空的航線網路受到台灣的政治地位影響，飛航歐洲和西亞國家的限制較大，通常需经停泰国曼谷。2005年台湾交通部和中国民航总局先后同意开放台湾籍民航机飞越中国大陆空域。 长荣航空于2017年起将部分欧洲（巴黎、维也纳）航班改为直飞。 2022年长荣航空的巴黎、維也納航班系直飛航線，倫敦及阿姆斯特丹航線需中停曼谷，同时新增米蘭、慕尼黑的直飛航線。 歐洲直飛航線最初仅使用台湾经香港、中國广州和昆明飞行情报区至南亚的航路；2021年塔利班接管阿富汗后，亦开始使用中亚经乌鲁木齐、兰州、广州飞行情报区过境中国大陆领空的航路。 過往台港航線被中華航空和國泰航空通過航權協議壟斷，長榮航空無法開航香港航班。 1995年澳門國際機場啟用之際，台灣和澳門簽訂《關於澳門與台灣之間航空運輸商業協議》，長榮航空得以開航澳門航線。 1996年台港重新簽署《台港交換航權協議》，長榮航空獲得台港航線航權並開航香港航班。 兩岸直航尚未開放之時，台灣的航空公司無法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門兩機場做為中轉機場。 自2003年，長榮航空開始參與兩岸春節包機運輸，2008年，申請營運兩岸的包機航班，2009年正式轉為定期航班。

未來航點

計劃從臺北-桃園出發的航點：日本（北九州、新潟、岡山、旭川、茨城、花卷、秋田、宮崎）、韓國（釜山-加德島）

現役機隊

截至2026年4月，長榮航空機隊平均機齡約9.5年，除空中巴士A350-1000由於無其他發動機選擇而使用勞斯萊斯製造的發動機外，所有噴射機隊均使用GE和CFM國際製造的發動機。各機種詳細資料如下：

未來評估採購機型

波音777-9 波音777-8F 空中巴士A350-941XWB 空中巴士A321-253NY（A321XLR）

註冊編號法則

以下資料來源：民航局

B-162xx：A321-212/WL、A321-252NX（A321neo） B-163xx：A330-302（B-16331～B-16340） B-165xx：A350-941XWB（預留）、A350-1041XWB（B-16501～B-16527，暫定） B-167xx：777-300ER/777-300ERSF（B-16701～B-16740）、777F（B-16781～B-16790） B-178xx：787-9 Dreamliner（B-17881～B-17899）、787-10 Dreamliner（B-17801～B-17819）

機隊編號

註1：當中使用優雅酒紅之787-10 Dreamliner編號設有機組員休息室設備，主要執飛日韓、東南亞、西雅圖、布里斯本、維也納（經曼谷）等中長程航線。 註2：當中使用孔雀藍之787-10 Dreamliner編號取消機組員休息室設備，專飛日韓、東南亞、兩岸、港澳等中短程航線。 註3：當中使用優雅酒紅之777-300ER編號為巴黎、倫敦專用機，專飛台北－巴黎、倫敦希斯洛等長程航線。