國泰航空

概述

國泰航空（英語：Cathay Pacific，港交所：293；OTCBB：CPCAY）是香港的載旗航空公司，也是香港第一家提供民航服務的航空公司，以香港國際機場為樞紐，是世界三大航空聯盟寰宇一家的創始成員。國泰主要經營定期航空業務、航空貨運、航空飲食及航機處理，旗下子公司包括香港快運航空、香港華民航空及香港機場地勤服務有限公司。

創業及命名

國泰航空公司於1946年由美國籍企業家羅伊·法雷爾及澳洲籍飛機師悉尼·迪根成立，兩位創始人皆曾於二戰時期中國航空任飛行員並執飛過駝峰航線。二戰結束後，他們均以「澳華出入口公司」的名義（或稱澳華洋行，以下稱「澳華」）在上海發展，後來因保護主義問題遷往英屬香港，並重新註冊為「Cathay Pacific Airways Limited」。 在法瑞爾等人離開上海前往香港續業時，已決定為新公司改名。其中一種說法是，法瑞爾、德坎措與數名朋友在菲律賓的五星級酒店馬尼拉酒店（The Manila Hotel）談及新公司的名稱，他們皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名稱，而法瑞爾本人則特別喜歡「Cathay」這個在外國人心目中十分典雅的名詞，這詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼，意指「契丹」，亦即當時（中世紀）國力興盛的遼朝，這名詞可讓西方人想起種種關於中國歷史的事蹟，包括「馬可波羅」、「成吉思汗」、「絲綢之路」、「香格里拉」等等。而法瑞爾及德坎措的夢想是希望有朝一日，他們建立的航空王國可越過太平洋到達美國。因此，他們最後決定新公司的名稱為「Cathay Pacific Airways」。除此之外，「Cathay Pacific」名稱由來還有另一種說法，即兩位創始人仍在上海時，於和平飯店喝酒時提出，因位於外灘的和平飯店其中一棟建築沙遜大廈的舊有英文名叫「Cathay Hotel」，且由於他們打算前往英屬香港開辦業務，但仍可能與中國有較多業務往來，「Cathay」一詞既可以指代中國，又可以避免使用「China」一詞與中國當局出現衝突，而「Pacific」一詞的來源與上文說法一致。「Cathay Pacific Airways」中文名稱從四六年成立至五十年代初亦出現數個版本，包括「英商太平洋航空公司」、「香港太平洋航空公司」、「國泰太平洋航空公司」等。國泰的早期顧客主要是外國人，到了五、六十年代隨着中國客人增加，並將中文名稱統一為「國泰航空公司」。 1945年第二次世界大戰結束後，法瑞爾隨即返回美國，最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸，之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機，於是他前往喬治亞州。起初法瑞爾找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機，於是請求當地空軍士官幫他留意，在有合適的飛機時通知他，並且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關係，法瑞爾在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。隔日，他終於接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早上，他與「Betsy」見面，那是一架經過翻新的C-47型飛機。法瑞爾支付了3萬美元買下「Betsy」，並駕駛她飛越了一場暴風雪，來到紐約。「Betsy」就在這裡改裝成為民用的DC-3飛機，並取得適航證。法瑞爾與副機師及領航員駕駛「Betsy」，將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國，為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營運航班。 1946年1月，「澳華」開始從澳洲空運貨物往中國，並賺取相當可觀的利潤。可是，他們的成功引起當時中國國民政府高官的宋子文注意。宋要求入股「澳華」這大有可為的公司，可是法瑞爾無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。 在法瑞爾拒絕讓宋子文入股「澳華」後，「澳華」的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押，雖然經過多天的談判後最終放行，但法瑞爾發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留，於是決定逃往香港繼續發展。法瑞爾於同年5月11日清晨以一客早餐賄賂看守員，悄悄開走兩架DC-3，當日傍晚終於抵達香港啟德機場，並於9月24日成立了「Cathay Pacific Airways」。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班，業務發展理想，首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。 1948年，香港最主要的英資商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集團前身），收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權，澳洲的最大私營航空公司澳洲全國航空收購三成五成爲第二大股東，兩位創始人德坎措與法瑞爾則各持一成。1949年國泰增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的港英政府後來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予國泰唯一本地對手，怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東北亞市場。國泰於1959年的股權由多方持有，英國太古集團（John Swire & Sons）及其附屬公司太古輪船公司分別持有18.3%及25.3%，鐵行輪船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）持有25.3%，英國海外航空（BOAC）持有15%，澳洲全國航空（Australian National Airways）持有12%，Borneo Company Limited持有3.5%，怡和洋行持有0.5%。1959年，完成併購香港航空的國泰航空成為當時香港唯一的定期民航營辦商，全面代表香港經營國際航線，這標誌著它正式成為香港的實質载旗航空公司，但其旗帜并非英属香港旗，而是英国国旗，直至90年代陸續更新機身塗裝，而不再塗有任何國旗圖案。

二十世紀的發展

1958年，國泰接收原舊香港航空經營的多條航線，包括台北、東京及漢城（今首爾）等。 1978年，國泰的最大股東為太古集團，持有60%股權，而餘下的25%及15%分別由滙豐及英國航空持有。 1980年代，全面發展國際航線網絡。1980年代，港英政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策，首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權，此政策令國泰航空受惠，並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。 1980年7月17日，開通前往倫敦的航班，初時每周3班途經巴林至蓋特威克機場。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服務，後改在希斯路機場起降。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。 1986年4月，國泰成立40周年時上市，當時獲得創紀錄的超額認購，同年6月晉身恒生指數藍籌股之列。招股前，太古集團持有70%股權，而滙豐持有30%；招股後，太古集團持有54.25%，滙豐持有23.25%，長江實業／和記黃埔持有5%，希慎興業持有2.5%，而餘下的15%為自由流通股份。

1988年，國泰正式引進首架採用勞斯萊斯引擎的波音747-400客機。1996年，國泰開通香港經溫哥華至紐約的航班。

1998年7月6日清晨，由紐約甘迺迪國際機場飛抵香港的CX889航班，降落當天正式啟用、位於赤鱲角的香港國際機場，是香港國際機場從啟德遷往赤鱲角後的首班抵港航班。

2006年：收購港龍航空

2006年6月9日，國泰航空宣佈以82.2億港元收購港龍航空，港龍航空成為國泰航空全資附屬公司。2016年適逢收購10周年，港龍航空易名為「國泰港龍航空」。

2017-2019年：三年業務轉型計劃

國泰航空管理層於2015年錯估油價走勢，長期地高比例對沖燃油，結果連年巨額投資虧損，抵銷營運收入，於2016年及2017年連續兩年錄得虧損。

國泰航空於2017年展開為期三年的企業轉型計劃，以應對全球民航業界不斷激烈的橫向競爭，維持收益可持續增長，提升企業競爭力，並為鞏固香港國際機場作為全球最主要的航空交通樞紐而努力。其轉型戰略歸納於五個“P” - 地點（Places），飛機（Planes），產品（Product），人員（People）和生產力（Productivity），以開拓新的收入來源，為客戶提供更多價值，並提高營運效率。 國泰於2017年重組架構。自2017年以來，開發了13條新航線，亦廣泛改變其服務，包括在最繁忙之香港台北航線上重新供應熱餐，同時設計了名為“香港滋味”的機上菜單，為所有艙等乘客提供著名香港菜餚，並改進其商務艙服務模式，目標為提供更多選擇，更個性化，更好地展示食物和使用更優善的食品和飲料招待顧客。 國泰亦大額投資其他硬件產品和數碼產品，推出了升級網站、興建新的或翻新其航線網絡內的貴賓休息室，更在位於香港的玉衡堂商務貴賓室增設全世界首間位於航空公司休息室內的瑜伽練習館。機內無線網絡服務亦於2017年推出，並將於2020年前在其機隊所有客機設置機上無線網絡，提供無線上網服務。 自2017年以來，國泰亦在其轉型戰略下採取了更實際貼地的公共關係手法。其詼諧積極的溝通新產品和回應問題的方式經常受到高度讚揚，並屢獲“神級公關”美譽。 國泰於2018年上半年仍然錄得2.6億港元虧損，然而國泰其後於2019年2月向香港交易所發出盈喜通告，稱公司2018財務年度預計錄得23億港元盈利，可結束兩年的虧損期，標誌着其轉型戰略初步取得成效。

2019年：收購香港快運航空

2019年3月27日，國泰航空與包括海航集團旗下海航航空集團在內的訂約方訂立收購協議，國泰斥49.3億港元，收購香港快運航空100%股權，其中現金代價22.5億元，26.8億元以發行或更替承兌貸款票據支付，交易後香港快運航空成為國泰航空的全資附屬公司。唯香港快運航空董事長及主要股東鍾國頌表示至今仍無意將公司出售，而有關交易是繞過股東直接將控股公司出售，並正在尋求律師意見。國泰航空通告亦指出，一家代表香港快運的中間控股公司股東的律師事務所致函公司，表示有意爭辯賣方就交易訂立協議。倘若對方開展妨礙交易的訴訟，公司在股份收購協議項下有權終止股份收購。 2019年7月19日，國泰航空宣佈完成收購香港快運航空，正式加入廉航市場。截至2019年4月底，國泰及國泰港龍於香港航空市場客座量的市場份額分別為31.2%及15.9%，而香港快運則為5.1%。收購香港快運後，國泰航空集團於香港航空市場客座量的市場佔有率將由47.1%上升至52.2%，佔據香港航空市場超過一半的客座量。

2020-2022年：2019冠狀病毒病疫情

國泰航空於2020年3月份公布2月份的載運乘客人次按年下挫64%，乘客運載率下跌28.6個百分點至53.1%，而國泰及國泰港龍航空服務業務單月錄得逾20億元虧損，然而3月及4月的運力減幅會更多，最多或高達九成。分析員認為，疫情擴散至歐洲，令國泰的長途航線亦要停飛，嚴重打擊收益，但以集團流動性來看，至少可支撐至6月底。 2月13日，國泰通過內部電郵向員工表示一直關注多倫多當地機組人員的商業可行性，但已沒法維持相關運作模式，需關閉多倫多外站，受影響的120員工將遭到遣散，或在當地法例容許下安排其他基地的就業機會。 3月7日，國泰航空表示經持續檢視業務後，決定關閉駐加拿大最後一處位於溫哥華的機艙服務員外站，147名駐溫哥華外站的機艙服務員將遭到遣散。國泰稱已跟受影響員工及當地工會溝通。 4月17日，國泰向以美國為基地的機組人員發內部信，指公司受全球疫情及經濟嚴重受挫，在未知業務何時能夠復甦下，決定關閉紐約、三藩市及洛杉磯三座機艙服務員基地，當地286名駐美國外站的機艙服務員受影響，消息指，受影響機艙服務員將工作至6月20日，並會改由香港機艙服務員執飛美國航線。另外，國泰要求澳洲基地129名空中巴士機師暫時停職。 其後，國泰航空宣布受2019冠狀病毒病大流行及多國政府實施旅遊限制影響，旅遊需求嚴重下滑，並於4月及5月削減國泰及港龍96%客運網絡運力，縮減至僅12處航點，每航點營運極少數的每週三班航班，包括：倫敦（希斯路）、洛杉磯、溫哥華、東京（成田）、台北、新德里、曼谷、雅加達、馬尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。同時因應客運航班運力下降，由2020年4月1日起關閉除上海浦東國際機場及香港寰宇堂的所有香港與外站國泰貴賓室，直至另行通知。截至4月15日航班運作，國泰已縮減至僅餘9處航點：包括取消倫敦（希斯路）及洛杉磯的頭等服務並將各航點減至每週兩班；而較早前已取消頭等服務的溫哥華及新加坡航線，以及悉尼航線亦減至每週兩班；新德里、曼谷、胡志明市航線則取消。 4月載客量再度下降，第二周國泰航空和國泰港龍航空甚至出現僅302人的單日載客量，僅相當於正常運載力的3%。6月份，集團載客量按年大跌99%，合共載客2.71萬人次，上半年公司將轉盈為虧，將錄得約99億元的虧損。2020年首6個月載運乘客人次較2019年同期下跌76%，運力下跌65.7%。 6月9日，因應2019冠狀病毒病疫情引致運力及收入大減，國泰航空宣布總值約390億港元的資本重整計劃，該公司將向香港特別行政區政府發行195億港元優先股、約19.5億港元的認股權證，而政府亦會向國泰提供78億港元的過渡性貸款，並由財政司司長法團名下之「Aviation 2020 Limited」持有有關權益。另外，國泰將以「每11股供7股」之比例供股，每股認購價4.68港元，供股集資總金額為約117億港元。資本重組預計在8月完成。 10月21日，國泰公布企業重組，整間集團削減約8500位職位，佔國泰職位總數約24%，其中包括約5300名駐港員工。集團旗下的國泰港龍航空即時停止營運，國泰發言人說，會辭退所有2500名港龍員工。董事局主席賀以禮（Patrick Healy）指肺炎疫情沉重打擊全球航空業，國泰每月資金淨流出15至20億港元，重組計劃可使國泰每月資金淨流出減少5億元，又指重組計劃是「心痛、無可奈何」的決定，否則集團將無法繼續營運。10月22日，有市民到國泰城「打卡」，他們表示對扎根香港逾30載的品牌突然停運，感到可惜。而經常現身「和你Lunch」的「Lunch哥」李國永（David）在下午1時到國泰城，要求立即停止裁員行動，保安以私人地方為由拒絕讓他內進，其後他在多名保安和便衣警員面前翻閲報紙。20多分鐘後，有兩名軍裝警員向David詢問情況。最終David沒有遞交任何信件自行離開。

11月11日，香港政府宣布與新加坡達成的旅遊氣泡計劃將於同月22日正式展開，專屬航班由國泰及新加坡航空提供，首15天每日一班航班往來兩地，每次最多只載200人。11月21日，香港政府宣布因應近日香港的疫情出現急速惡化，與新加坡的旅遊氣泡啟航日期延後兩星期，其後再於12月1日表示啟航日期將延至2020年後。 因應「Alpha變異株」（Alpha），香港特區政府宣布由2020年12月22日香港時間午夜起，所有人士包括香港居民，倘於過去14天內停留英國多於兩小時，將被禁止登機及不准入境香港，為配合該措施，國泰航空暫停往來英國客運航班，暫定至2021年1月10日。

2023年至今：疫後發展

2023年3月1日，香港政府宣布啟動「你好，香港！」（Hello Hong Kong）旅遊推廣活動。為振興旅遊業，港府向航空公司購買大批機票，並分階段向海外旅客送出50萬張機票，國泰航空因龐大機隊以及廣泛航線成為最大受益者。 2023年6月19日，由於有航班發生空中服務員歧視內地旅客事件，國泰航空行政總裁林紹波向員工發內部通訊，表示為配合說普通話的顧客增加下，在8月起每班往返內地的航班均有普通話機艙廣播，同時優先增加說普通話的機艙服務員，並計劃再9月啟動在內地招聘機艙服務員。 2024年7月起，将通过北京外航服务公司（FASCO）招聘驻北京、上海基地的中国内地籍乘务员。 2025年3月7日，国泰航空宣布于4月28日起开通香港与乌鲁木齐的直航航班，为不断扩展的环球网络再添新航点。连同乌鲁木齐，国泰集团在内地的客运航点总数将增至20个。同年10月14日，國泰母公司太古集團公共事務董事唐偉邦指香港至烏魯木齊航班反應良好，認為可增加航班至每日一班，但會視乎公司和當地機場運力，決定何時實行。 為紀念啟德機場一百周年，適逢香港國際七人欖球賽首次在啟德體育園舉行，國泰航空安排一架空中巴士A350-1000客機（註冊編號為B-LXI）於2025年3月30日飛越維多利亞港，低飛至啟德主場館鄰近的上空，航班編號CX8100。

主要股東

截至2026年1月6日並完成股份回購後，各主要股東持有國泰航空公司之股份比例如下：

董事總經理

唐寶麟（1996年12月－1998年）

行政總裁

唐寶麟（1998年－2004年12月31日） 陳南祿（2005年1月1日－2007年6月30日） 湯彥麟（2007年7月1日－2011年3月30日） 史樂山（2011年3月31日－2014年3月13日） 朱國樑（2014年3月14日－2017年4月30日） 何杲（2017年5月1日－2019年8月19日） 鄧健榮（2019年8月20日－2022年12月31日） 林紹波（2023年1月1日－）

附屬機構及聯屬公司

國泰過往曾經持有經營航空工業的香港飛機工程公司（HAECO）12.45％股權及經營航空貨運業務的香港空運貨站公司（Hactl）10%的股權，唯前者已售予母公司太古集團，後者則因國泰在香港國際機場自行興建空運貨站而聯同持有20%股權的母公司太古集團、持有10%股權的另一股東中信泰富一同出售予香港空運貨站的其他股東（包括怡和、九倉、和黃、中航集團）。 註：

國泰與中國國際航空（國航）互相持股，即國泰持有國航15.26%總股權（H股持股量為53.15%），國航持有國泰27.77%股權，為國泰的第二大股東；唯現時太古仍然為國泰的最大持股股東，持有國泰45%股權。 國泰直接持有國貨航12.244%股權，另透過海外信托公司朗星持有國貨航11.7542%股權。 與傳訊亞洲公司合資持有。 2017年11月6日，卡塔爾航空持有國泰9.61%股權，為國泰航空第三大股東。2018年1月23日，卡塔爾航空再斥資約1.77億元增持國泰航空（0293）股份，持股比例由9.61%增至9.94%。2018年9月，再增至9.99%。2020年6月9日，卡塔爾航空持股比例由9.99%跌至9.37%。2025年11月，國泰航空向卡塔爾航空回購所有股份。