# 菲亚特集团 Canonical: https://web4.xpay.bi/zh-CN/wiki/wp-zh-892042/ Language: zh-CN Published: 2026-10-30T20:12:18.931Z Updated: 2026-10-30T20:12:18.931Z 菲亚特S.p.A.，又称菲亚特集团，曾是意大利最大的工业企业，同时也是欧洲汽车工业历史最悠久的公司之一。公司总部位于都灵，集团旗下拥有188家工厂、员工超过19万人，业务遍及全球50个国家，并与190多个国家的客户保持贸易往来。 ## Key facts ## 概述 菲亚特S.p.A.，又称菲亚特集团，曾是意大利最大的工业企业，同时也是欧洲汽车工业历史最悠久的公司之一。公司总部位于都灵，集团旗下拥有188家工厂、员工超过19万人，业务遍及全球50个国家，并与190多个国家的客户保持贸易往来。 公司的核心业务聚焦于汽车行业：在最后一个完整财年2009年，集团生产了200多万辆乘用车与商用车、10万多辆工业车辆，以及数千台农业机械和工程机械，营业额达到501亿欧元。 2011年1月1日，发动机业务板块进行重组，农业机械和工业机械生产从菲亚特部分拆分出来，由此组建了菲亚特工业。 2014年10月12日，在菲亚特集团完成对克莱斯勒集团的收购之后，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）正式成立。 ## 意大利都灵汽车制造厂的创立 1899年7月11日，Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili – Torino（意大利都灵汽车制造厂股份公司）在都灵成立，注册资本89万里拉。在创始人中，包括卡洛·比斯卡雷蒂·迪·鲁菲亚、Alfonso Ferrero de Gubernatis Ventimiglia侯爵、Emanuele Cacherano di Bricherasio伯爵、律师Cesare Goria Gatti、洛多维科·斯卡菲奥蒂以及骑士乔瓦尼·阿涅利等人；出于对发动机的共同热爱，他们联合起来，说服了约30位皮埃蒙特名流与贵族接手一家名为切拉诺GB&C的小型手工作坊——该作坊造出了一辆技术水准相当高的“机动小车”（vetturella a motore），并将这一构想转变为一家工业企业。新汽车公司成立的消息第二天就被都灵报纸《新闻报》（La Stampa）报道，该报在一篇颇有预见性的文章中写道：“公司已收到不少订单，这一产业似乎注定将迎来巨大发展和繁荣的未来。” 几个月后，在Goria-Gatti本人的建议下，公司正式名称改为Fabbrica Italiana Automobili Torino，从而催生了缩写名菲亚特汽车；这个词在拉丁语中带有吉祥的含义，意为“愿它成真！” 1900年，第一家工厂落成，当时有35名工人，年产汽车24辆。1902年，乔瓦尼·阿涅利出任总经理，品牌也在一场本地赛事中首次赢得赛车荣誉。次年，菲亚特在证券交易所上市。继首款汽车菲亚特4 HP之后，公司又推出了菲亚特8 HP、菲亚特10 HP、菲亚特12 HP、24 HP Corsa、60 HP（还提供七座版本）、100 HP，以及时速可达160公里的菲亚特130 HP。菲亚特同时开始生产卡车、客车、有轨电车、船舶、船用与航空发动机，汽车出口远达法国、英国、奥地利、美国和澳大利亚。 ## 第一次世界大战期间 1910年，六款新车型问世，产量增长、产品线多元化，公司也需要新的空间：1916年，林格托工厂动工建设，它是当时欧洲最大的工厂，于1923年投入使用。那些年里，菲亚特还将业务拓展到钢铁、铁路和电力领域。公司在俄罗斯开设了分公司，并推出菲亚特Zero，这是首款小排量量产车，产量超过2000辆。赛车胜利也接踵而至：除S 76创下速度纪录外，菲亚特赛车还赢得了美国大奖赛和印第安纳波利斯500大赛。但一战迫使公司将部分生产转为战时需求；1919年战争刚一结束，多款新乘用车随即推出：经济型小车菲亚特501、菲亚特505、菲亚特510，以及首款拖拉机菲亚特702。 ## 二十年代 1920年，乔瓦尼·阿涅利出任菲亚特董事长；1923年，林格托工厂落成，流水线出现在厂区，成为大规模量产启动的标志。1925年，菲亚特成立消费信贷公司CA汽车银行，以分期付款方式促进汽车销售。林格托工厂源源不断地推出新车型：从公司唯一一款V12发动机车型菲亚特Super，到六缸豪华车菲亚特519。1925年推出菲亚特509，随后是木铁混合车身的菲亚特503。1927年的菲亚特520采用左舵设计；1928年，公司在全球率先将铝制气缸盖作为汽车发动机的标准配置。1929年，经济型小车菲亚特514、菲亚特525问世，六轮双传动的小货车1014也首次亮相。整个二十年代，菲亚特在其他领域同样持续投入：卡车505 F问世，1922年公司首架民用飞机——双翼机AL首飞。公司层面的大事同样重要：IFI（工业金融研究所）成立，1926年公司收购了《新闻报》。面向员工的首批社会福利举措也相继启动，从医疗救助到儿童度假营地不一而足。 客车与无轨电车的产量也大幅增长，促使菲亚特成立专门公司来运营城市及城郊交通网络，例如1935年在米兰成立的STU（城市交通公司）和1912年在佛罗伦萨成立的SITA（意大利汽车运输公司）。 ## 三十年代 三十年代，卡车和工业车辆取得了显著的技术进步，航空和铁路部门也不断成长。这十年以强劲的海外扩张为标志：菲亚特汽车以授权生产的方式在法国、西班牙和波兰制造，世界各地开始出现维修中心和车间。 国际化进程因墨索里尼的上台而放缓，但公司凭借在意大利国内的一系列收购强化了自身的工业结构。产品方面，又有15款车型投放市场，其中一些成为汽车史上的里程碑：从国民小车菲亚特508，到豪华车菲亚特518，再到当时世界上最小的经济型车菲亚特500“Topolino”，以及“大鼻子”菲亚特1100。 1939年5月，米拉菲奥里工厂在都灵落成，两班倒用工2.2万人。621、634等新型卡车投产。1930年，Littorina问世，这是世界上首款内燃动车组。1932年推出700C拖拉机，1939年推出40 Boghetto，其发动机可使用柴油、煤油、汽油、甲烷和酒精等多种燃料。这一十年结束时，维托里奥·瓦莱塔出任首席执行官，他与阿涅利元老共同执掌公司直至1943年2月23日——年迈的创始人从这一天起逐步退出公司经营，只保留董事长职务，并把孙子贾尼·阿涅利安排进董事会。 ## 二战后的复苏 随着意大利卷入二战，菲亚特不得不转产军需：汽车产量从1939年的5.3万辆骤降至1945年的3700辆，卡车产量则增长了四倍，此外还生产装甲车辆、飞机和船用发动机。战争期间工厂遭到严重破坏，但生产从未中断。为渡过难关，菲亚特每天向员工发放多达10万份餐食，并筹措鞋子、衣物和柴火。尽管困难重重，公司仍着眼未来：1940年，搭载柴油发动机的内燃动车组ATR 016以时速160公里创下该级别的世界纪录。两年后，轮式拖拉机700D问世；1944年，履带式50型拖拉机诞生，其原型因被藏在摩德纳工厂附近的地下而躲过德军征用。1945年4月迎来和平。同年，元老乔瓦尼·阿涅利去世，维托里奥·瓦莱塔出任董事长。菲亚特恢复生产，工厂下线了500B双门轿跑车和旅行车、改款的菲亚特1100和菲亚特1500，以及运动型1100 S。新型卡车、客车、大功率拖拉机、内燃动车组、飞机和大型船用发动机的生产也在继续。员工已达7.1万人。1943年后归零的利润重新开始增长，菲亚特成为国家重建的主力之一。 ## 重建与经济奇迹 在意大利经济奇迹年代，汽车工业是发展的主要动力之一：1949年每96名居民拥有一辆汽车，到1963年变为每11人一辆。十年间（1949—1959年），这家都灵公司的员工增至8.5万人，汽车产量增长六倍：从年产7.1万辆增至42.5万辆。1953年，意大利首款柴油车菲亚特1400/1900下线；1955年推出菲亚特600经济型小车，累计产量超过400万辆；两年后菲亚特500问世。高性能车型同样备受赞誉，比如时速达200公里的菲亚特8V，两年后问世的涡轮原型车时速接近250公里，在欧洲前所未有。其他领域也成果丰硕：1951年，搭载菲亚特发动机的远洋邮轮“朱利奥·凯撒”号投入服役；同年，意大利首架军用喷气式飞机菲亚特G.80制造完成。1956年，战术战斗机G.91赢得北约选型，次年7002直升机亮相。菲亚特还开始制造工程机械，拖拉机产量增长13倍：从年产1800余台增至2.26万台。新型卡车菲亚特682投产，一造就是25年。 ## 工业结构的强化 五十年代结束时，都灵米拉菲奥里工厂规模翻倍，并在南非、土耳其、南斯拉夫、阿根廷和墨西哥开设新厂。接下来的十年是菲亚特大举扩张的时期：汽车年产量从42.5万辆增至170多万辆，拖拉机和工程机械销量翻倍，卡车产量增至三倍，员工人数十年间也翻番至15.8万人。增长得益于众多成功车型：1964年菲亚特850问世，随后是菲亚特124和菲亚特128，后两者分别于1967年和1970年当选“年度汽车”；此外还推出了菲亚特125和搭载源自法拉利发动机的菲亚特Dino。1966年，创始人之孙贾尼·阿涅利出任公司董事长。公司的国际化继续推进：1966年在苏联陶里亚蒂建设VAZ工厂，年产66万辆日古利（基于124开发的车型）。与此同时，菲亚特还向意大利南部扩张，在卡西诺、泰尔莫利、苏尔莫纳、瓦斯托、巴里、莱切、布林迪西建设工厂，并于1970年建成Termini Imerese工厂，最初由公司与西西里大区合资经营。 ## 菲亚特转型为控股公司 经济繁荣之后是社会矛盾尖锐的时期，公司经营也受到严重冲击。尽管罢工和占领工厂造成重重困难，菲亚特仍推出了品牌首款前轮驱动车型菲亚特127，蓝旗亚则推出蓝旗亚Beta、蓝旗亚Stratos、蓝旗亚Gamma和蓝旗亚Delta等车型。Rivalta和卡西诺工厂通过引入Robogate实现现代化，这是一套由集团旗下柯马发明的自动化装配机器人系统。意大利国内和巴西也建成了新的厂区。 凭借管理分权，公司转型为控股公司：各处室和事业部变为独立公司，其中包括菲亚特Macchine Movimento Terra、菲亚特Engineering、依维柯（Iveco）（1975年由欧洲五大历史悠久的品牌合并而成），以及汇集菲亚特、蓝旗亚和奥托比安基品牌的菲亚特Auto。法拉利（1969年收购50%股权）和Abarth（阿巴斯）（1971年）也加入集团。捷报频传：由菲亚特Aviazione参与联合生产的“狂风”战斗机完成首飞，蓝旗亚和菲亚特赢得世界拉力锦标赛厂商杯，法拉利则夺得一级方程式世锦赛冠军。到七十年代末，重组进程完成：除菲亚特Auto外，菲亚特铁路、菲亚特Avio、菲亚特拖拉机和菲亚特工业车辆实现自主经营，菲亚特Engineering、柯马、Teksid、马瑞利和Telettra等公司也相继独立。 ## 走向世界 八十年代以一批新车拉开序幕：1980年推出菲亚特Panda之后，1983年在卡纳维拉尔角发布菲亚特Uno，该车于1985年搭载FIRE发动机；1988年菲亚特Tipo首次亮相并当选年度汽车，随后又有菲亚特Regata、菲亚特Croma等车型；其他品牌方面则有蓝旗亚Delta、蓝旗亚Thema、奥托比安基Y10、1986年收购的阿尔法·罗密欧带来的阿尔法·罗密欧164、法拉利特斯塔罗萨，以及菲亚特Fiorino、菲亚特Ducato等商用车。 其他领域同样创下众多第一：菲亚特铁路制造了高速铁路列车ETR 450动车组，即更广为人知的潘多利诺；Telettra建成了当时世界最长的跨海微波通信线路，在沙特阿拉伯与苏丹之间跨越360公里；首台40吨级挖掘机也下线生产。 为实现全球化发展，集团投资创新、推行成本压缩计划，并主攻高增长潜力的新兴市场：面向后者打造的世界车菲亚特Palio（派力奥）先在巴西投产，随后在波兰、土耳其、俄罗斯、摩洛哥和南非生产。新车型全部面向全球市场设计：从菲亚特Punto、菲亚特Bravo/Brava到阿尔法·罗密欧156。继1991年收购伊诺森蒂品牌后，著名运动品牌玛莎拉蒂也于两年后加入集团。同样在1993年，Autonomy项目启动并日益成功：它通过按残障人士的具体需求定制汽车，方便其出行。 同年，全意大利技术最先进的梅尔菲工厂之一落成投产。1998年，新款菲亚特Multipla上市，随后是蓝旗亚Lybra。依维柯也凭借Iveco EuroTech、依维柯EuroStar和依维柯EuroCargo巩固了欧洲市场地位，并在印度和中国以依维柯Daily轻型车为基础组建合资公司。通过一系列收购，菲亚特集团在拖拉机、农业机械和工程机械领域取得领先地位：1999年，New Holland NV与Case Corporation两家全球知名制造商合并组建CNH。1999年7月菲亚特迎来百年诞辰，当时在60个国家拥有近900家公司，员工达22.1万人。 ## 危机 新千年之初，汽车行业陷入危机阶段。菲亚特启动了若干战略联盟，例如2000年与通用汽车结盟，该联盟于五年后解散。为应对困境，公司推出新车型：阿尔法·罗密欧推出阿尔法·罗密欧147，次年当选“年度汽车”；蓝旗亚推出全新豪华旗舰蓝旗亚Thesis；菲亚特推出菲亚特Stilo。但竞争依然激烈。对依维柯而言，2002年是依维柯Stralis之年，该车次年当选国际年度卡车；CNH也靠新产品巩固了市场地位。但这仍是经济和财务上的艰难阶段。2003年1月24日，贾尼·阿涅利去世，2月底其弟翁贝托·阿涅利接任集团董事长。转机随之到来：集团决定聚焦汽车与发动机业务，剥离航空、保险等不再具有战略意义的业务。产品线得到更新和扩充：菲亚特Auto对菲亚特Punto进行改款，并推出新款阿尔法·罗密欧156、阿尔法·罗密欧166、菲亚特Idea单厢车、蓝旗亚Ypsilon豪华紧凑车、阿尔法·罗密欧GT，以及微型车菲亚特Panda，后者后来当选2004年“年度汽车”。商用车方面推出新款菲亚特Scudo；法拉利推出F430；玛莎拉蒂则带来玛莎拉蒂Coupé轿跑。CNH同样动作频频：2000至2004年间，97%的农业机械和85%的工程机械完成更新换代。最后问世的是1.3升16气门MultiJet柴油发动机，这款小巧紧凑的涡轮增压柴油发动机赢得了“2005年度发动机”称号。 ## 新管理层 2004年5月27日，翁贝托·阿涅利去世。集团高层随之确定：卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗任董事长、约翰·埃尔坎任副董事长、塞尔吉奥·马尔奇奥尼任首席执行官，正是这支团队推动了集团深刻的文化转型。公司推行严格的成本压缩、资产剥离和产业振兴计划，使集团在2005年重新实现净利润。近几年良好的经营态势在2007年的业绩中得到印证：营业额逼近590亿欧元，增长在全球各区域和各业务板块间均衡实现。各板块都以新产品、新方案作出贡献：阿尔法·罗密欧159首次亮相；蓝旗亚在公司百年之际推出新款蓝旗亚Ypsilon；马拉内罗则带来划时代的法拉利599 GTB Fiorano。玛莎拉蒂以GranTurismo轿跑惊艳市场。依维柯扩充低排放车型阵容，推出新款Daily和Stralis。纽荷兰农业以T7000拖拉机赢得2008年度拖拉机称号。而集团复兴与崛起的标志和象征，是2007年7月4日推出的新款菲亚特500，它先后当选2008年年度汽车和2009年世界年度风云车设计大奖。 ## Sources - 菲亚特集团 · Wikipedia: https://zh.wikipedia.org/?curid=892042 Source: Wikipedia contributors — https://zh.wikipedia.org/?curid=892042&oldid=95186135 Licence: CC BY-SA 4.0 — https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/ Adaptation notice: Reformatted for XPay; the source may be abridged, restructured or translated. 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