# 京阪電氣鐵道 Canonical: https://web4.xpay.bi/zh-CN/wiki/wp-zh-589063/ Language: zh-CN Published: 2026-10-24T22:04:50.038Z Updated: 2026-10-24T22:04:50.038Z 京阪電氣鐵道股份有限公司（日語：京阪電気鉄道／けいはんでんきてつどう，羅馬化：Keihan Denki Tetsudō），簡稱京阪電氣鐵道、京阪電車或京阪，是日本近畿地方的鐵路業者之一，路線網分佈於大阪府、京都府與滋賀縣境內，分類為大手私鐵。登記上總公司位於大阪府枚方市岡東町173番地之1。該公司擁有的鐵路營業里程總長88.1公里。 ## Key facts ## 概述 京阪電氣鐵道股份有限公司（日語：京阪電気鉄道／けいはんでんきてつどう，羅馬化：Keihan Denki Tetsudō），簡稱京阪電氣鐵道、京阪電車或京阪，是日本近畿地方的鐵路業者之一，路線網分佈於大阪府、京都府與滋賀縣境內，分類為大手私鐵。登記上總公司位於大阪府枚方市岡東町173番地之1。該公司擁有的鐵路營業里程總長88.1公里。 京阪電氣鐵道是京阪集團的核心企業，集團內的成員還包括了京阪電鐵的75家子公司，以及3家由該公司部分持股的關係企業。叡山電鐵、比叡山鐵道皆為其子公司，與京福電氣鐵道亦有所連結。 ## 歷史 日本政府於1876年沿淀川右岸（西側）開通了大阪至京都之間的鐵道，但票價高達27錢，所以當時一般客貨運輸仍以淀川蒸氣船為主（上行12錢、下行10錢）。接著有人開始計畫沿淀川左岸（東側），京街道沿線興建大阪與京都之間的電氣鐵路。當時有兩組計畫，其一為東京的澀澤榮一、岡崎邦輔等實業家集團依《私設鐵道法》提出的「京阪鐵道」；另一則是由村野山人、松本重太郎等京阪神地區財經界人士依《軌道條例》提出的「畿內電氣鐵道」。為避免競爭造成資源浪費，經協商後決定合作成立「畿內電氣鐵道株式會社」，並於1903年11月9日，再以畿內電氣鐵道之名，依《軌道條例》申請路線許可，並在1905年8月30日的發起大會與委員會決定更名為「京阪電氣鐵道株式會社」，以強調經營京都與大阪的鐵道，也兼營運輸及電力供應等相關事業的發展方向。1906年8月25日獲准鋪設軌道，同年11月19日在東京商業會議所召開創立大會，正式成立京阪電氣鐵道株式會社。 用地徵收與路線實測進行時，受限於大阪市的行政限制、淀川沿岸的軟弱地基、用地徵收延宕，以及京都端路線變更至琵琶湖疏水堤防上等因素，路線有十多處需要修改，直到1908年9月才完成全線藍圖，並於同年10月起分為四個工區動工。軌道鋪設工作於1910年3月完工。 1910年4月15日，京阪電鐵的首條路線——大阪天滿橋站至京都五條站（現清水五條站）區間正式通車。不過由於該線與阪神電氣鐵道等公司的路線一樣是依據《軌道特許》營運，有許多與一般道路共用路權之併用軌道及急轉彎等問題。為了克服這些問題，公司進行了許多研究，並於10月至12月在香里園的香里遊樂園舉辦了「菊人形展」以吸引乘客。1912年在鄰近大阪府枚方市處買下1萬平方公尺土地（即後來的枚方公園），於10月6日至11月25日舉辦菊人形展。 1911年10月，公司開始在森小路站（大約是現今的千林站）至香里站（現今的香里園站）沿線開展電燈電力供應事業。1912年收購了攝津電氣，取得淀川右岸的供電業務。1921年7月合併和歌山水力電氣，1926年12月合併日高川水力電氣，於是不僅在鐵道沿線供應電力，更負責了和歌山縣約75%的電力供應。 約從 1922 年開始，京阪電鐵與京津電氣軌道談判合併事宜，以求將營業版圖擴大至滋賀縣琵琶湖周邊。雖然京津電氣軌道的部分董事傾向與京都電燈合併，但討論後決定將供電業務賣給京都電燈，軌道部門則併入京阪電鐵，並於1925年2月完成合併。隨後，京阪電鐵透過對湖南汽船增資，於1926年7月將其納為子公司。於是大津電車軌道、湖南鐵道與太湖汽船決定合併，成立了「琵琶湖鐵道汽船」以抗衡。然而因為擔心發生惡性競爭，京阪與琵琶湖鐵道汽船展開合併談判：最終原大津電車軌道的鐵路部門劃歸京阪，原湖南鐵道則獨立為「八日市鐵道」（後併入近江鐵道），船舶部門則轉讓給湖南汽船，成立新的太湖汽船（即後來的琵琶湖汽船）。 此外為了避免其他公司興建平行線路競爭，京阪電鐵成立了「新京阪鐵道」，在淀川西岸建設鐵路（即今日的阪急京都本線）。當時京阪積極擴張，參與「奈良電氣鐵道」（奈良電，現近鐵京都線）及「阪和電氣鐵道」（現 JR 西日本阪和線）的經營，甚至擴展到和歌山縣（直營供電事業、和歌山軌道線及阪和電氣鐵道）。然而，在投資尚未回收前便遭遇了昭和恐慌，為了處理債務被迫於 1930 年5月將和歌山地區的供電與軌道部門轉讓給「合同電氣株式會社」，並於同年 9 月吸收合併新京阪鐵道以減少債務。 在此期間，公司針對節省電力進行大規模投資。1932年12月，在正雀、守口、伏見三處變電所裝置大容量蓄電池，利用深夜充電以便用電高峰期放電，投資額達 60 萬日圓，每年可節省 20 萬日圓的電費；在 1934 年室戶颱風風災時，這套設備甚至讓部分區間在電力公司恢復供電前就能重新行駛列車。1933年4月，日本首款搭載複激馬達且有再生電軔功能的四輛50型電車正式投入京津線行駛。 1941年8月，因《配電統制令》發布，京阪以現物出資形式將供電事業移交給關西配電（後來的關西電力）。在太平洋戰爭期間，根據《陸上交通事業調整法》，京阪與阪神急行電鐵合併，成為「京阪神急行電鐵」（後來的阪急電鐵，現為阪急阪神控股）。 1947年，同樣在戰時體制下被強制合併的南海鐵道從近畿日本鐵道恢復獨立為南海電氣鐵道，京阪出身的人士也開始主張應從京阪神急行電鐵再次分離獨立。原因之一在於舊京阪線的復舊進度比阪急線遲緩。1949 年 12 月，京阪電氣鐵道株式會社從京阪神急行電鐵重新拆分成立，但新京阪線留在阪急，京阪電鐵僅有京阪本線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線等 5 條路線，以及子公司太湖汽船（現為琵琶湖汽船）、京阪自動車（現為京阪巴士）。當時京阪神急行電鐵的社長太田垣士郎，在 1949 年 9 月 27 日正式決定分離的臨時股東大會後表示：「淀川西岸的各線（新京阪線與原阪急各線）與國鐵的競爭激烈，有必要積極推動高速化與投入新車；相對地，東岸各線（京阪線、大津線）則需發揮觀光運輸的特色，為了雙方的發展，依此地域進行分離是妥當的。」雖然京阪方面希望分離時能擁有新京阪線，但由於戰爭期間新京阪線已能經由寶塚線駛入梅田站，且該線與京阪本線並無軌道直接相連，加上在董事會上由人數佔優勢的阪急一方強行定案，導致這樣的結果。。 1961年京阪將近畿日本鐵道（近鐵）與西武鐵道曾試圖收購股份的江若鐵道（現為江若交通）收為子公司。京阪也與近鐵對奈良電氣鐵道展開股權爭奪戰。1962年，由當時擔任關西電力社長，也是京阪電鐵獨立時擔任京阪神急行社長的太田垣士郎斡旋，雙方達成協議：京阪將持有的奈良電氣鐵道股份轉讓給近鐵，而近鐵將持有的京福電氣鐵道股份賣給京阪。結果奈良電氣鐵道被近鐵合併成為近鐵京都線，而京福電氣鐵道則成為京阪的子公司。 這些經驗使得京阪與其他關西大型私鐵相比，在事業多角化方面較為謹慎，轉而重視本業，如將本線延伸至淀屋橋、擴大複複線區間、開通鴨東線等，並深耕地方，如開發沿線房地產及開設京阪百貨店等。從京阪重新獨立起擔任社長長達 25 年的村岡四郎，在就職時便提出了「進入大阪市中心」、「改良京阪線彎道路段」、「建設鴨東線」三大原則。他曾表示：「本公司始終以電氣鐵道為中心事業」、「無論是房地產、百貨店或其他事業，鐵道始終是唯一的骨幹」。在此期間，公司也出資並併購了南日本航空、宇治田原自動車（宇治京阪計程車及京阪宇治交通之母體）等公司。 然而，隨著與平行的交通路線陸續開通（如大阪市営地下鉄谷町線延伸至大日站、京都市營地下鐵烏丸線、JR東西線開通，及片町線現代化），京阪電鐵乘客數減少，加上少子高齡化的影響，公司認為僅靠鐵道事業難以維持未來發展，遂決定強化觀光事業。1985 年 4 月於福井縣小濱市開設小濱漁人碼頭，1988 年 4 月在瀨戶大橋下的與島開設「瀨戶大橋京阪漁人碼頭」。但受泡沫經濟崩潰及瀨戶大橋高昂通行費的影響，遊客大幅減少，公司於 2003 年 3 月底出售了若狹灣觀光與京阪漁人碼頭的所有股份，使其脫離京阪集團。 此後，在鐵道事業方面，2001 年決定動工建設中之島新線，並成立了負責建設的第三部門公司「中之島高速鐵道」，於 2003 年 5 月動工，並於2008年以中之島線之名正式通車。 京阪於 2006 年宣布了轉型為控股公司的方針，並推動在以關東地區為中心，在其他的區域進行多角化經營。繼負責吸引團體旅客至京都旅遊的「京阪交通社」進軍關東與中部地區後，2003 年「京阪電鐵不動產」進駐關東，而京阪飯店與流通事業亦持續朝全國擴展。2009 年 6 月 6 日，位於北海道札幌市內的「京阪札幌飯店」開業；同年 11 月 21 日，位於東京都台東區內的「京阪淺草飯店」也正式營運。 自 2007 年 6 月起，京阪將原有的社長/會長制度轉型為 CEO/COO 制度，是大型私鐵公司的首例。2008 年將中間控股公司「京阪計程車系統」、2009 年將「京阪巴士系統」及不動產租賃管理子公司「京阪大樓」併入京阪電鐵本體。此外，「京阪建設」併入「京阪工程服務」，並出售了「京阪福井國際鄉村俱樂部」。2010 年，將京阪計程車等 7 家計程車相關公司轉讓給福岡縣北九州市的「第一交通產業」；2011 年 7 月將旅行代理業務移交給與 JTB 合資成立的「JTB 京阪旅遊」，同時關閉關東與中部的營業所，隨後解散了京阪交通社，持續推進子公司的整併。2016 年 4 月 1 日，公司正式轉型為控股公司體制，更名為「京阪控股」，持續整併子公司，2017 年至 2018 年間將「京阪生活支援」與「文化財服務」的股份轉讓給其他公司社並自集團分離。餐飲與超商也陸續轉型或解散。 2024年12月3日，京阪電車宣布將於2025年10月調升票價，其平均調漲幅度為12.4%。此次漲價為該公司時隔30年來首度調整票價，而國土交通大臣已於2025年3月25日核准京阪電車調整票價的申請。 2025年3月13日，京阪電車宣布於3月17日在除了大津線外的所有路線提供普通車票的數位購票服務，並且可利用二維碼的數位車票通過加裝感應區的驗票閘口。 ## 車輛 2024年10月25日，京阪電車宣布將在2024年度至2026年度增備67列京阪13000系電聯車，以便逐步汰換老舊的鋼製電聯車。2026年8月21日，2200系、2400系與2600系的最後一批編組隨著列車時刻表改點退出服務。 ## 京阪線 2600系 2400系 2200系 ## 外部連結 京阪電車官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 京阪電車沿線情報（御京阪網） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 京阪電車大津線官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） e-kenet PiTaPa官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（京阪電車智慧票卡）（日語） ## Sources - 京阪電氣鐵道 · Wikipedia: https://zh.wikipedia.org/?curid=589063 Source: Wikipedia contributors — https://zh.wikipedia.org/?curid=589063&oldid=94553206 Licence: CC BY-SA 4.0 — https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/ Adaptation notice: Reformatted for XPay; the source may be abridged, restructured or translated. 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