# 曼谷BTS Canonical: https://web4.xpay.bi/zh-CN/wiki/wp-zh-144722/ Language: zh-CN Published: 2026-10-25T16:53:07.439Z Updated: 2026-10-25T16:53:07.439Z 曼谷大众运输系统（泰語：รถไฟฟ้าบีทีเอส；英語：Bangkok Mass Transit System，英語简称：BTS），又称曼谷空铁、Sky Train。是一個位於泰國曼谷的公共運輸系統。 ## Key facts ## 概述 曼谷大众运输系统（泰語：รถไฟฟ้าบีทีเอส；英語：Bangkok Mass Transit System，英語简称：BTS），又称曼谷空铁、Sky Train。是一個位於泰國曼谷的公共運輸系統。 ## 历史 建设曼谷大众运输系统的计划始于1980年代。最初的计划由于借鉴了由SNC-兰万灵支持建设的温哥华架空列车，被称为兰万灵空铁。在1990年早期，当局完成了部分基建工作，并在横跨昭拍耶河的桥梁中央预留了空间。然而，由于泰国当局选择采用兴建道路及高速公路的方式缓解拥塞，兰万灵空铁计划于1992年7月被取消。该计划下的路线最终由曼谷地铁兴建，且大部分位于地下。预留的高架桥将在未来被用于曼谷地铁紫线。 另一次相关计划是曼谷高架道路及铁路系统（BERTS），由香港合和實業投資，但受亞洲金融風暴影響，在1998年仅完成了10%便陷入停滞。 兰万灵计划受挫后，曼谷市長占隆·西蒙寻求沿素坤逸路及是隆路修建一条支线，其助手克里沙达·阿伦翁·那·阿瑜陀耶与曼谷当局的团队成功得到了私人投资。在黄创山建立的曼谷运输系统公司（BTSC）投资下，该支线项目升格为大规模运输线路。 西门子和本地承包商共同参与了修建。媒体沿用了兰万灵计划中的“空铁”（skytrain）称呼。 最初，空铁的停车场计划修建在伦披尼公园地下，但由于受到公众的大规模反对，改建在拍凤裕庭路的旧公交客运站处。新的车场位于慕七车站旁，集合了客运站和停车换乘等功能，并可换乘曼谷地铁。 1999年12月5日，诗琳通公主主持开通了空铁系统。最初的客流量不及预期，每日仅有20万人次，车票的收入只能维持日常营运，无法用于偿还建设的贷款。但此后空铁的客流量稳定成长，并在2005年12月9日首次达到日客流量50万人次，2012年9月首次达到60万人次，并在2013年一个平常的工作日突破65万人次。2013年12月22日，空铁系统的客流量伴随着一次大规模的反政府示威达到了76万人次。空铁系统现在有51列4卡列车。 ## 车站设计 空铁系统的所有车站都包含地面层与两个高架层，各层间以楼梯或自动扶梯连接。除暹罗站和三榕站使用岛式站台，所有车站均采用侧式站台设计。此外，大多数车站还设有升降机或坡道以供轮椅使用。此外，许多车站设有空中天桥（Skybridges），连接车站与附近区域。 车站的站台可供6节列车停靠，地面上设有对应车门的标志。然而，空铁系统迄今仅采用4节列车运营。半高屏蔽门于2014年被安装在部分车站，并将在未来推广至全线。 空铁乘客在沙拉铃站、阿速站和慕七站可换搭曼谷地铁，在郑皇桥站可换搭昭拍耶快船。 ## 營運與客流 自1999年通车以来，空铁运量随着线路延伸与路网完善而持续增长。2019年疫情前，工作日日均载客量已接近79万人次。受2019冠状病毒病疫情影响，2020年至2021年间运量大幅下滑，但随着经济活动恢复，客流量自2022年起迅速回升。2024年，BTS素坤逸线与是隆线全年总载客量约2.64亿人次，第一季度日均载客量约70.9万人次，第二季度约67.8万人次，已恢复至疫情前高水平。 列車編組方面，系統由早期4節車廂逐步擴編，部分路段已採用較長編組以提升運能；多數月台亦已預留6節車廂停靠空間。 ## 車站及路線 在开通之时，曼谷空铁两条路线共有23个车站。在进行延长工程后，目前共有63个车站。曼谷旅客捷運金線亦由BTS集團控股營運 截至2020年代中期，曼谷空鐵系統已由最初兩條主線擴展為多條營運路線，主要包括素坤逸線（Sukhumvit Line）、是隆線（Silom Line）及金線（Gold Line）。其中，素坤逸線連接市區北部與東南部，為系統中路線最長者；是隆線則連接市中心商業區與昭拍耶河西岸的吞武里地區；金線為自動導軌系統，服務河西岸之新開發區。 各線延伸段已逐步與其他城市軌道系統銜接，形成轉乘網絡。全系統車站數量已逾60座，並仍有延伸計畫持續推進。 ## 第一次延伸：是隆线 2005年10月18日，在未得到中央政府的批准下，曼谷市政府决定投资将是隆线向南延伸2.2千米至大罗斗圈站。工程于2005年12月启动，原计划在两年内完工，但信号系统的招标及安装工作延误了有关计划，延伸路线直到2009年5月15日才正式开通。原本设计为临时终点站的郑皇桥车站仅有一条轨道，在延伸后成为全线瓶颈,曼谷当局在2012年曾宣布过拆除该车站的计划。 ## 第二次延伸：素坤逸線 2006年8月，当局开始将素坤逸線由翁聿車站延伸至北寧車站再次由曼谷市政府出资，计划在2009年中期开通。然而，电力和信号系统的招标及安装工作造成了两年的延迟。有报导指出此次延迟是市政府高级官员担心差错而故意拖慢进程导致的。 处于对线路延迟开通的补偿，自2011年8月12日正式开通到2011年底，延伸的路段可免费搭乘。此后，该路段的费用以低于其他路段的费用收取。 ## 第三次延伸：是隆线 2012年第二季度，由大罗斗圈站到 曼瓦的延伸线路开始修建。由于之前已预留了高架桥，只有车站需要新建，故原计划于2012年底前便可完成，然而2011年泰国水灾再次延缓了线路的开通。2013年1月，菩尼密站开通，1个月后哒叻普站开通，同年12月剩余的两个车站开通。 由于哒叻普站没有折返线，在2013年12月前，前往此站的乘客需要在大罗斗圈车站换乘接驳列车。 ## 第四次延伸：素坤逸線 2012年4月，由北寧車站往北榄房屋管理局站的延伸工程启动，于2017年前已经完工。由于已超出曼谷范围，由泰国地铁局出资兴建。 1999年12月5日，开通了2条约55公里的独立路线，素坤逸线（莫奇－安努）及是隆线（国家运动场－郑王桥）。 2009年5月15日，是隆线延线（郑王桥－大籮圈）開通。 2011年8月12日，素坤逸线延线（安努－北寧）开通。 2013年1月12日，是隆線延線（大籮圈－菩妮密）開通。 2013年2月14日，是隆線延線（菩尼密－噠叻普）開通。 2013年12月5日，是隆線延線（噠叻普－曼瓦）開通。 2017年4月3日，素坤逸线延线三龙站開通。 2018年12月6日，素坤逸线延线Kheha BTS Station （页面存档备份，存于互联网档案馆）開通。 2020年12月16日，素坤逸线延线至窟口車站通車， ## 列車 目前BTS系統主要仍以4節車廂編組運行，並逐步導向較長編組配置。多數車站月台已預留6節車廂停靠空間，以供未來擴充使用。列車設計以高頻率營運與快速上下車為考量，配備自動廣播、電子顯示系統及無障礙設施。BTS採用第三軌供電的直流750伏特電動列車，首批由德國西門子公司製造的空調列車，共有35輛。德製列车均为四節車廂組成，每列車廂可容納1,000名乘客。車廂約闊3.2公尺，長21.8公尺。由于乘客量上升、中泰关系日趋友好及中国製列车价格相对低廉，2010年已引入由中國長春軌道客車股份有限公司製造列車，共有48輛。 ## 西門子列車 系統最初投入營運之列車由西門子製造，於1999年通車時上線使用。該批列車採不鏽鋼車體，配備空調系統，每列為4節車廂編組。 車體寬約3.2公尺、長約21.8公尺，設計以都市通勤之高載客需求為主。部分車組後續曾進行延長及設備更新，以提高運能與營運效率。 ## 中車長春列車 因應後續路線延伸及運量增加，BTS自2010年代起引進由中車長春軌道客車製造之列車。該批列車延續既有系統規格，並在能源效率及車內設施方面有所調整。 部分新列車採6節車廂編組，或具備後續擴編能力，以支援尖峰時段需求。 ## Sources - 曼谷BTS · Wikipedia: https://zh.wikipedia.org/?curid=144722 Source: Wikipedia contributors — https://zh.wikipedia.org/?curid=144722&oldid=95202724 Licence: CC BY-SA 4.0 — https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/ Adaptation notice: Reformatted for XPay; the source may be abridged, restructured or translated. Consult the cited revision for the original.